LAS CIUDADES QUE NECESITAMOS

Hemos visto interesante publicar este comentario realizado en “La Ciudad Comprometida”  por D. Francisco Z. Lantos y Titulado “Las Ciudades que Necesitamos”.  Podéis leer más reflexiones sobre este arquitecto “pensador” en su blog “De Filosofía y Arquitectura”:

Sabiendo que en el Universo, cualquier organismo vivo, sea este un individuo o un conjunto del ecosistema de distintos tamaños, está concebido con un sistema orgánico, lo que significa que son definidas en su tamaño, ordenadas en su estructura y expresivas en su forma, reflejando sus contenidos siempre como Belleza, y como las construcciones que realizan los animales superiores reflejan estos mismos principios, así tienen que ser también las obras arquitectónicas y urbanísticas de nuestros futuros asentamientos humanos, significarían que éstos tenían que ser definidos en sus tamaños y dentro de una escala humana, tenían que tener una estructura clara y ordenada y una forma que refleje fielmente su contenido y que se adapten armoniosamente con su medio ambiente natural en que están ubicados.

Para cumplir estos requisitos, en nuestras circunstancias, el tamaño máximo de una ciudad será de 1.000.000 de habitantes, el ideal de 500.000 y aceptable todos por debajo de estas cifras.

Ahora, tomando en consideración el enorme volumen de construcción que debido a la antinatural y desenfrenada expansión demográfica, el aumento y la rápida expansión de la materialista demanda de nuestra sociedad consumista y la fiebre migratoria desde las zonas rurales hacia nuestras conurbaciones, tenemos que realizar en las próximas décadas, poner en práctica esta teoría significaría:

1- Evitar a toda costa el crecimiento de las ciudades por encima de un millón de habitantes, especialmente de nuestras Metro y Megápolis y las grandes conurbaciones.

2- Para absorber el desenfrenado aumento de la población mundial, donde esto surja, tenemos que construir nuevas ciudades orgánicas con los tamaños y estructuras arriba descritos.

3/-Para evitar la tendencia migratoria de la población de las zonas rurales hacia los grandes núcleos urbanos, tenemos que promover las construcciones en estas zonas, rehabilitando los edificios físicamente sanos y con valores históricos y culturales de los poblados y pequeñas ciudades abandonadas equipándolas con edificios religiosos, sociales, deportivos, etc., llevando industria y negocio para mejorar el ambiente socio-cultural y posibilidades de trabajo, creando con ello nuevos focos de atracción que podrían recuperar la población emigrada y restablecer la industria agropecuaria.

Estos asentamientos humanos, capaces de dar dos hogares a sus habitantes, uno en sus casas, para satisfacer diariamente sus necesidades íntimas y particulares y otro en sus calles, plazas, y lugares recreativos y deportivos, para satisfacer sus necesidades socio-culturales, que su naturaleza psico-somática exige, con su ambiente humano ayudarían mucho a restablecer este equilibrio perdido de su naturaleza psico-somática, que le permitirá vibrar al unísono con las Leyes de la Naturaleza, crear obras sin dificultar la perfecta armonía con su medio ambiente y encontrar allí el hombre su felicidad y alegría de vivir.

Francisco Z. Lantos Dr. Arquitecto

DISEÑO DE CIUDADES CON PERSPECTIVA DE GÉNERO

Al hilo de la presentación de la  “II Cumbre Iberoamericana sobre Agendas Locales de Género”, que tendrá en la ciudad mejicana de Aguascalientes en Septiembre, tal y como os anunciamos hace unos días (ver articulo),  compartimos una reflexión sobre los modelos de ciudad con perspectiva de género.

El diseño de ciudades con perspectiva de género, abarca dos vertientes.

Por un lado, buscamos la planificación de ciudades incorporando la mirada de todos los individuos que conviven en ella, tanto hombres como mujeres, reivindicando el papel de las mujeres arquitectas y urbanistas en el proceso de planificación y en la toma de decisiones.

Por otro lado, integrar la perspectiva de género en el urbanismo supone tomar en consideración las diferencias en cuanto al uso y la planificación del territorio entre hombres y mujeres. Los hombres y las mujeres experimentan la ciudad, el barrio y la vivienda de manera distinta. Los roles de la mujer en la familia y las actividades domésticas condicionan su uso de la ciudad. Los últimos cambios sociales, con la incorporación de la mujer al mundo laboral, la mejora del bienestar y las nuevas tecnologías, están llevando a mejoras inimaginables. Sin embargo, esto crea también nuevas dificultades, como la de conciliar vida laboral y familiar. Por tanto, hay que repensar la ciudad, para que el eje de la planificación de la ciudad sea el tiempo de las personas.

El reto del urbanismo debe ser facilitar la organización espacio temporal del trabajo y la vida doméstica; mediante soluciones como aumentar la movilidad, mejorar la calidad de los distintos medios de transporte, del espacio público y de la oferta de vivienda.

La ciudad contemporánea se sigue guiando por el principio de zonificación, ubicando en lugares diferentes las dos funciones principales: residir y trabajar. De la relación entre ciudad y perspectiva de género surgen diversos temas de estudio, como la proximidad entre viviendas, servicios y empleo.

En definitiva, el diseño de ciudades con perspectiva de género pretende crear ciudades planificadas para y por hombres y mujeres. Para conseguir una ciudad de las personas, esa es la clave de la igualdad.

En relación a este tema surgen muchos debates y movimientos, interesantes todos ellos. Este es el caso de “GeneroUrban”, un foro abierto que versa sobre “la integración de la perspectiva de género en el urbanismo, la planificación urbana y el desarrollo local” o el del “Aula Eileen Gray” iniciativa surgida en Córdoba que se configura como “un espacio de formación, reflexión, debate y acción, integrado por arquitectas que comparten las mismas inquietudes, siendo uno de sus objetivos principales fomentar la incorporación de la perspectiva de género en el campo de la Arquitectura y el Urbanismo”.

Os dejamos algunos enlaces de interés donde podéis ampliar información:

“Aula Eileen Gray” en el COA de Córdoba

Blog el “Escenario Deseado”

Web de la iniciativa “Genero Urban”

Blog de la iniciativa “Genero Urban”

Maria Lara Carvajal, arquitecta de GRarquitectos  y Desarrollo de Ciudades Comprometidas, DCC

www.gr-arquitectos.com

www.dcc-ciudades.com

CIUDADES EN REVISIÓN PARA EL SIGLO XXI

Ya hemos hablado en alguna otra ocasión de los grandes proyectos urbanos de la ciudad de Madrid. El Proyecto Madrid Centro, tema de artículos como Madrid  tiene un Plan o Una sugerente manera de interconectar al urbanista con los ciudadanos son muestra de ello.

Hoy en día, otra gran apuesta urbana que esta de actualidad en la capital es el proyecto de Prolongación de la Castellana, que pretende, además de la continuación de este eje vertebral de Madrid, la creación de una nueva centralidad urbana y la remodelación de una zona degradada, eliminando las barreras que suponen  dos infraestructuras como la M-30 y el ferrocarril.

En el siguiente artículo que podéis encontrar completo aquí se trata este tema aprovechando la presentación de la publicación “Las ciudades del siglo XXI”, donde se recogen apuestas urbanas con la variable sostenible en su ecuación:

Hay proyectos que, quizá, no llegarán a ver la luz tal como fueron diseñados. Planteamientos ambiciosos que se quedarán o no a mitad de camino, pero que al menos se han proyectado teniendo en cuenta su impacto en el medio ambiente y en la calidad de vida de los ciudadanos.

Lo opuesto al crecimiento desaforado alimentado por el dinero fácil, lo barato y abundante. Y a lo ecológico como argumento comercial. Se trataría de revisar el modelo de ciudad y de crear una nueva fruto de la necesidad de frenar el ritmo del consumo energético y las emisiones contaminantes.

Es el caso de algunos de los proyectos que recoge en el libro presentado la semana pasada Las ciudades del siglo XXI Luis Irastorza, consejero delegado de Duch, empresa que lidera el desarrollo de la Operación Prolongación de la Castellana, en Madrid.

El urbanismo y la arquitectura bioclimáticos o el calentamiento global ¿son solo una moda?, se preguntó Luis Irastorza, ingeniero y consejero delegado de Duch, entidad que desarrolla la prolongación de la Castellana. Tras un trabajo de investigación -que recoge ahora entre otros contenidos en el recién editado Las ciudades del siglo XXI– su respuesta es que no solo tienen un fundamento sólido, sino que son “un desafío sin precedentes en la historia”.

Hay que frenar el consumo energético y las emisiones derivadas de él un 80% en los países desarrollados, en los que el 70% de la población vive en ciudades y los edificios aportan el 40% de las emisiones de CO2. Y este freno “tendrá un impacto sobre la concepción de las ciudades”, según el autor. A su juicio, estaríamos entrando en una nueva era en el diseño urbano. Y hay proyectos ya realizados bajo esos presupuestos y que cita en el libro, entre los que se encuentra el que lidera.

El Proyecto Prolongación de la Castellana fue seleccionado para la Exposición Universal de Shanghái de 2010 por la transformación que supondrá para Madrid el nuevo barrio de 3,12 millones de metros cuadrados. Además de prolongar el paseo de la Castellana 2,6 kilómetros, contempla la remodelación de la estación de Chamartín y recuperar una zona degradada de la ciudad, eliminar la barrera urbana que crea el ferrocarril y la M-30 y crear una centralidad nueva. Uno de los criterios para ser elegida para la Expo fue que desde la concepción del proyecto ha aplicado “los criterios más estrictos de sostenibilidad en cuanto a movilidad, eficiencia energética de la edificación y la optimización del ciclo del agua”.

Otro proyecto que considera que responde a los desafíos a los que nos enfrentamos es el proyecto de la ciudad Masdar en Abu Dhabi porque intenta “resolver los problemas con el enfoque correcto: desde las perspectivas del urbanismo, del diseño arquitectónico, del transporte, de la energía, del agua y de los residuos”. El proyecto ha sido impulsado por una empresa vinculada al Gobierno y dirigido por el arquitecto Norman Foster.

Con 42.500 habitantes, 50.000 desplazamientos diarios y 53.500 puestos de trabajo, será la primera ciudad sostenible del mundo. Fecha de finalización: 2025. Inversión: 16,6 millones de euros.

Algunas claves de cómo será Masdar: una ciudad compacta con calles estrechas, con un balance neutro de emisiones de CO2 y residuos, un marco para atraer industria de tecnologías limpias y uso de energías renovables. Metro ligero y autobuses eléctricos, reciclaje de agua, aparatos de riego inteligente, recogida de residuos neumática…

Un tercer proyecto mencionado en el libro es el de Dongtan, en Shanghái, diseñado en 2005 por el Gobierno chino pensando en la Expo. Este proyecto de ciudad nueva no se libra de la incertidumbre aunque ya existen las conexiones con la isla de Chongming (86 kilómetros) donde se edificará y Shanghái. Las obras de urbanización han estado paralizadas hasta 2011.

Acogería 500.000 habitantes y obedece a la idea de ciudad autosuficiente en cuanto al agua, con edificios de consumo nulo de energía, transporte neutro en cuanto a emisiones y un sistema energético 100% con energías renovables.

Se ha diseñado como ciudad compacta con edificios de tres a ocho alturas máximas, con una orientación respecto al sol y vientos óptima, viviendas con acceso directo a la calle y a siete minutos del transporte público y de escuelas u hospitales. El transporte se basará en energías renovables y se reciclará la basura.

CIUDADES TRANSITABLES

Jeff Speck es un arquitecto y diseñador urbano estadounidense que ha dedicado su carrera al estudio de las condiciones para que una ciudad a nivel urbanístico sea prospera. La conclusión principal la ha condensado en el concepto de “Ciudad Transitable”.
La idea misma de una metrópoli moderna evoca visiones de aceras concurridas y transporte público masificado. Pero en la ciudad americana típica, el coche sigue siendo el rey, y el centro urbano es un lugar donde es fácil conducir, pero a menudo no es un lugar donde valga la pena llegar.
En su libro “Walkable City How Downtown Can Save America, One Step at a Time” (Ciudades Transitables, como los centro urbanos pueden salvar America, paso a paso”) revela el funcionamiento “invisible” de la ciudad, cómo las decisiones aparentemente simples en el diseño urbano crean reacciones en cadena, y cómo todos podemos tomar las decisiones correctas para mejorar nuestras comunidades.

Con multitud de ejemplos y casos prácticos reales, analiza cómo  los planificadores urbanos diseñan y cómo los espacios pueden y deben cambiar.

La web “Plataforma Urbana” recopiló de forma resumida 8 técnicas comentadas en esta publicación que sirven para mejorar el desplazamiento de los personas y para proyectar un diseño urbano beneficioso y equilibrado entre peatones, ciclistas y automovilistas:

1. Ubica los autos en su lugar.

Las ciudades estadounidenses han privilegiado el auto por sobre otros medios de transporte, según Speck. Esto ha repercutido en que muchas personas compran más automóviles porque consideran las autopistas como una alternativa a las calles con tacos. Sin embargo, la construcción de estas vías “rápidas” aumenta el parque automotor al entregar esta “solución”, lo que se traduce en una “demanda inducida” para adquirir autos.

Esta se materializa en ciertos lugares del centro de las ciudades, los que en vez de convertirse en paseos peatonales, están destinados al tráfico de autos. Para cambiar este panorama, Speck considera que lo mejor es aplicar tarificación vial a los lugares más transitados y transformar algunas calles cercanas a grandes avenidas en paseos peatonales.

2. Mezclar los usos.

En el libro, el arquitecto estadounidense expone que los barrios con una gran diversidad de funciones, usos y concentración de servicios, son recorridos a pie por sus visitantes, quienes no llegan hasta el lugar en auto por la congestión. Para cambiar esto, propone que en los centros de las ciudades se deberían construir más viviendas para facilitar la accesibilidad a los servicios por quienes viven allí y para fomentar el uso del transporte público para recorrer cortas distancias.

3. Apoyar el transporte público.

Teniendo en cuenta que para Speck el sistema de transportes público es “una forma móvil del espacio público”, considera que lo más adecuado para robustecer el servicio es considerar las opciones reales de desplazamiento que entregan el metro y los buses desde distintos puntos de la ciudad. Cuando las estaciones y los paraderos de estos servicios son construidos en lugares con alta densidad residencial, con vías segregadas, con una buena frecuencia y barrios peatonales cercanos, este servicio es cada vez más utilizado por los ciudadanos porque reduce los tiempos de viaje, de búsqueda de estacionamiento y contamina menos.

4. Proteger al peatón.

Cuando hay calles muy angostas de una sola vía, la cercanía entre autos y peatones disminuye, lo que genera inseguridad en estos últimos. En cambio, en las grandes avenidas esta sensación de inseguridad se mantiene pero por la alta velocidad con que transitan los autos. Para cambiar esto y para que los peatones se sientan seguros mientras caminan por las veredas, lo ideal sería que las avenidas tengan un sólo sentido de circulación vehicular para que las personas siempre queden visibles frente a quienes manejan. Si esto se complementa con veredas más anchas y delimitaciones señalizadas en los casos que no se puedan arreglar las veredas, la sensación de inseguridad disminuirá y los peatones se sentirán más seguros mientras caminan.

5. Bicicletas…bienvenidas!

A lo largo de su investigación, Speck comprobó que el uso de la bicicleta reduce notoriamente el uso de autos, porque los ciclistas perciben cambios en su estado anímico, peso corporal y capacidad respiratoria. Asimismo, el medioambiente se convierte en un beneficiado. Si tomamos como ejemplo a Amsterdam, ciudad holandesa con 783.00 habitantes, de los cuales 400.000 andan en bicicleta durante un día, la invitación ya está hecha para ir a estudiar, trabajar o donde sea en bicicleta!

6. Forma de los espacios públicos.

En cuanto al diseño urbano de los espacios públicos, Speck postula que lo mejor para incentivar a que la gente recorra a pie su ciudad es crear espacios que cuando estén llenos de gente, no generen una sensación de encierro, porque si esto ocurre la gente se querrá ir y no volver. También propone no construir edificios muy altos en las cercanías de las veredas ni paseos peatonales, porque también provocarán esta sensación de encierro e inseguridad al percibir que los autos pasan cada vez más cerca de las personas.

7. Plantar árboles.

A pesar que los árboles en las veredas de calles muy transitadas pueden afectar el campo de visión – sobre todo en las intersecciones – estos son igualmente necesarios porque ayudan a evitar atropellos de peatones, ya que actúan como verdaderos amortiguadores ante el impacto de un auto. Si a esto añadimos la reducción de emisiones de gases invernadero y el aporte visual que entregan, no existen más motivos para dejar de plantar árboles en las ciudades.

8. Entablar amistades “en el camino”.

Al andar en metro o micro, es común ver que las personas sólo se concentran en sus celulares, sin interactuar con el resto a pesar que están rodeados de gente. Para fomentar la interacción entre personas, Speck propone construir tiendas y negocios en espacios abiertos y al nivel de la calle. Con esto no sólo se puede conocer a gente con quien se comparte la ciudad, sino que  se reducen los niveles de inseguridad y además se atraen más personas a barrios emergentes

Pincha aquí para acceder al articulo original.

LA ALHAMBRA, ABIERTA PARA LOS GRANADINOS

Esta semana se conmemora el 40 aniversario de la Convención del Patrimonio Mundial de la Unesco. En esta convención se sentaron las bases para selección como integrante de la lista del Patrimonio Mundial de un monumento, conjunto o sitio. Celebrada en Paris en 1972, quedo establecido el 16 de Noviembre como Día del Patrimonio Mundial.

El Grupo de Ciudades Patrimonio de la Humanidad (CGPH), compuesto por las ciudades que tienen algún bien inscrito en la lista, han organizado una serie de actividades para conmemorar esta efeméride.

Granada, Ciudad Matrimonio de la Humanidad, cuenta con la Alhambra, declarada en 1984, y el Albaicín. El patronato va a abrir en exclusiva para los granadinos por primera vez los días 16 y 17 de Noviembre. Durante la Jornada de Puertas Abiertas, se realizarán variadas actividades en el recinto de la Alhambra y en su entorno. Podemos destacar las visitas guiadas a través de  itinerarios como Alcazaba, Agua, Silla del Moro y Jardines y Huertas. Se abrirán espacios habitualmente cerrados como la Torre de la Pólvora, la Torre de las Infantas, Puerta de los Siete Suelos, la Casa Nazarí y los Baños de la Mezquita en la Calle Real y Mirador del Pabellón Sur del Generalife.

Para la Ciudad Comprometida es un orgullo intervenir a través de sus principios en varias Ciudades Patrimonio Mundial como Granada, Sevilla  o Arequipa  y Lima en Perú, así como el estar siendo participes junto al Patronato en la conservación y puesta en valor de esta muestra de nuestro patrimonio e identidad como es la Alhambra y todo su entorno a través del Plan Especial de Protección y Catálogo.

Ya hace unos días os hablamos de las visitas guiadas por especialistas como una de las muchas actividades de difusión y acercamiento del monumento que lleva a cabo del Patronato de la Alhambra y el Generalife. Esta es una estupenda ocasión para que granadinos y residentes puedan contemplar la acertada intervención en el Patio de los Leones, con la restauración de las doce figuras y la recuperación de la imagen histórica tras la pavimentación del suelo con mármol blanco de Macael.

Os invitamos a ser participes de esta celebración, animándoos a acercaros a visitar no solo el recinto amurallado, sino todo el entorno del monumento, en el que sin duda vais a percibir el porqué Granada tiene el honor de ser Ciudad Patrimonio Mundial.

Para más información acerca de las actividades previstas, podéis visitar la página del Patronato: www.alhambra-patronato.es

II CONGRESO INTERNACIONAL CIUDADES HISTÓRICAS PATRIMONIO MUNDIAL

La próxima semana tendrá lugar el “II Congreso Internacional sobre Ciudades Históricas del Patrimonio Mundial”. Se celebra en la Ciudad de Córdoba, en España, entre los días 23 y 26 de Abril.

En esta ocasión 7 ciudades más la anfitriona estarán presentes para mostrar las particularidades de sus centros históricos: Tetuán (Marruecos), Puebla (Méjico), Matera (Italia), Évora (Portugal), Lyon (Francia), y San Cristóbal de la Laguna, Santiago de Compostela y Córdoba (España).

Las casi 250 ciudades que tienen en su territorio un sitio inscrito por la UNESCO en la Lista del Patrimonio Mundial están agrupadas en La Organización de las Ciudades del Patrimonio Mundial (OCPM), entra las que se encuentra Granada en España o Lima y Arequipa en Perú, ciudades donde hemos trasladado los principios de La Ciudad Comprometida a través del trabajo y dedicación del equipo de GRarquitectos, mediante, de entre otros, trabajos como el Plan Especial de la Alhambra (Granada) o el Plan de Acondicionamiento Territorial y el Plan de Desarrollo Metropolitano de la Provincia de Arequipa y su capital.

Granada tiene el honor de pertenecer a la OCPM desde 1984, con la inscripción  en la Lista del Patrimonio Mundial del sitio de la Alhambra y del Generalife. En 1994 se extendió al barrio del Albaicín. La UNESCO declaró el centro histórico de Lima en 1991 y en el 2000 el casco antiguo de Arequipa, que se extiende principalmente entre los distritos de Yanahuera y el propio Arequipa.

Se trata de un encuentro en el que administraciones locales y universidades, expondrán sus experiencias e investigaciones, los esfuerzos y las ventajas que conlleva vivir en estas zonas especialmente protegidas, así como las estrategias que se siguen para trasladar su imagen al resto del mundo.

Esta iniciativa pretende vitalizar las redes de Ciudades Históricas ya existentes y el acercamiento de las mismas a la ciudadanía, dedicando especial atención y voz a los colectivos que la habitan.

El programa consta de cuatro sesiones de trabajo que tratarán sobre temas de:
- La gestión local
- La investigación aplicada
- Vivir las ciudades históricas
- Difundir la ciudad

Para más información, PINCHA AQUÍ.

CIUDADES EN MITAD DE LA FORESTA AMAZÓNICA

En mitad de la foresta amazónica, al Norte de Brasil, en el Estado de Pará, se está construyendo la tercera presa más grande del mundo, la planta hidroeléctrica de Belo Monte, sobre el río Xingú, el mayor tributario del río Amazonas y el más próximo a las grandes ciudades del macropaís.

Es un proyecto que parte de la planificación energética del gobierno brasileño, que por medio de este proyecto incrementará en más de 11.000 megawatios (el 11% del país) su capacidad energética para el 2019.

Por el contrario supondrá la inmersión de más de 200 km² de selva tropical, alguna de ella de especial protección natural, el desplazamiento de 19.000 personas, la mayoría nativos residentes en sendas reservas indígenas oficialmente reconocidas por el Gobierno de Brasil, y la inundación de parte de algunas ciudades de envergadura como Altamira (85.000 habitantes).

Quizás estos datos no digan nada si no fuera porque el conflicto abierto entre la promotora y el Estado de un lado, y los indígenas y la comunidad internacional del otro, fueran el motivo vertebral de la afamada película Avatar, de James Cameron (2009), director que ha encabezado el elenco de famosos hollibudienses preocupados por la cuestión.

En cualquier caso no era de esto de lo que quería hablar, sino de cómo el Gobierno ha utilizado las mejoras en áreas urbanas como medida compensatoria frente a los efectos perniciosos de la presa. Así, sólo en la ciudad de Altamira se ha previsto:

• La construcción de diques de amortiguamiento de inundaciones.
• La reubicación de la población directamente afectada a otras partes de la ciudad.
• La relocalización en casas de albañilería de 4.500 familias que hoy viven en palafitos.
• La construcción e integración de 500 residencias en diferentes barrios para los trabajadores que habrán de llegar durante la construcción de la presa.
• La implantación de una red de evacuación de aguas inundables, de abastecimiento de agua potable y de alcantarillado urbano.
• Nuevos centros escolares y de salud, con la incorporación de un hospital.
• Y la recuperación urbanística y ambiental de la orilla del Xingu con un parque ecológico y de esparcimiento.

Esto pone de manifiesto varios hechos de los que cuando menos se podría reflexionar sobre el papel que lo urbano está cobrando en el sentir de la ciudadanía:

1. El descuido que en la prestación de servicios incurre la Administración, amparada habitualmente en la insuficiencia financiera, se revierte de manera directamente proporcional al interés creado. De ahí que con frecuencia las ciudades del mundo apuesten fuerte por atraer proyectos que sirvan para la implantación de las infraestructuras de las que son carentes, les han quedado obsoletas o quieren reconvertir, sin pensar que en ello se manifiesta su dejación de funciones, inoperancia e ineficacia. En este sentido estaría bien pensar en el por qué Roma ha desistido de las olimpiadas de 2020, mientras que Madrid insiste en ellas.
2. La vida urbana es frecuentemente utilizada como moneda de cambio en las negociaciones de aquellas actividades que necesitan implantarse y/o explotar el medio rural, lo que acrecienta el éxodo rural y la concentración urbana de la población. Por lo que en la mayor parte del mundo se sigue sobrevalorando el medio urbano como una oportunidad de mejora del bienestar humano, cuando en realidad esta tesis podría cuando menos ponerse en tela de juicio en virtud del acomodo que están teniendo no sólo los que llegan a la ciudad sino incluso los que ya viven en ella, a tenor de lo que se está viendo a partir de la crisis europea.
3. Con frecuencia los planificadores hacen y deshacen con la población de una ciudad sin apenas considerar el shock cultural que ello supone, lo que en ocasiones puede inducir a fenómenos de conflictividad y marginalidad, que no hacen sino dificultar aun más la ordenación de las urbes. Podría ser el caso de esas nuevas barriadas que se van a crear en Altamira, a caballo entre la cultura de los indígenas y los operarios de la presa que han de arribar, convivir y esperar que se lleven bien.
4. Existen patrones preestablecidos en el perfil de la ciudad ideal que no se acaban de adecuar a las necesidades de sus habitantes. Por ejemplo, y es el caso que se expone, puede que a los ciudadanos de Altamira les encante tener un parque ecológico y de esparcimiento, pero si tenemos en cuenta que todo cuanto les rodea son kilómetros y kilómetros de la selva más virgen del mundo, quizás no sea tan útil esta dotación.
5. Etc.

En definitiva, aquí tenemos un buen ejemplo en el que puede verse como la planificación y ordenación de cualquier ciudad y de cualquier actividad de envergadura debe hacerse siempre con consideración de sus afectados y no desde las ideas preconcebidas de qué es lo que estos requieren, tal y como por desgracia suele ser habitual.

Juan Garrido Clavero, Geógrafo de GRarquitectos

COMO GESTIONAR CIUDADES DE MANERA COMPETITIVA, EN EL NUEVO CURSO SUPERIOR DE LA UIM

Os informamos de un nuevo curso de la Unión Iberoamericana de Municipalistas titulado: “Curso superior de especialización sobre gobierno y territorio: cómo gestionar ciudades de manera competitiva”. Se va a realizar desde el 03/10/2011 hasta el 26/11/2011 en Medellín, Colombia. Tiene como objeto profundizar en el papel que los gobiernos locales han de asumir ante los nuevos desafíos, convirtiéndose en auténticos gestores del desarrollo de sus ciudades.

Esta dirigido a autoridades municipales electas, directivos municipales, profesionales y técnicos de los gobiernos locales e instituciones Municipalistas de América Latina.

Uno de los módulos será impartido por Juan Carlos García de los Reyes, asesor en Urbanismo y Medio Ambiente de la UIM, y versará sobre experiencias comparadas en el Ordenamiento territorial en América Latina y España.

El Curso comprende una fase virtual del 03 de octubre al 06 de noviembre de 2011, seguida de una fase presencial del 13 al 26 de noviembre de 2011 en Medellín (Colombia).

Es importante destacar que este curso tiene dos certificaciones la primera por asistencia a la actividad expidiéndose el correspondiente aval, y la segunda un diploma de “Especialización en Gobierno y Territorio: Cómo gestionar ciudades de manera competitiva”, que obtiene el alumno una vez superada la fase virtual y presencial del curso, y aprobado el trabajo final que el alumno debe presentar para optar a la Especialización. Dicho trabajo lo evaluará una comisión y de cumplir con los requisitos exigidos se expide el diploma correspondiente. Con este programa el alumno suma créditos para la Maestría en Dirección y Gestión Pública Local.

Hay posibilidad de becas, que son otorgadas por la UIM, la Agencia de Cooperación Internacional al Desarrollo (AECID), Funidel y la Gobernación de Antioquia, y cubren parte de la manutención, el alojamiento y material académico de la fase presencial, así como parte de la fase virtual estará cubierta por la beca otorgada por la AECID. Así mismo se entregaran materiales para los módulos virtuales correspondiente y un curso introductorio para el manejo del Campus Virtual.

El programa se estructura en los siguientes módulos:

Módulo 1:La planificación del desarrollo local

Módulo 2:Economía urbana y nuevas ecuaciones de poder territorial

Módulo 3:Fomento productivo local y estrategias de desarrollo empresarial

Módulo 4: Ordenamiento del territorio en América Latina y España: experiencias comparadas

Módulo 5:Ciudades innovadoras y competitivas

Módulo  6: Citymarketing: cuando la marca ciudad vende.

Modulo 7: Taller de planificación del desarrollo local.

Modulo 8: Ciudad turística y cultural. Estrategias de desarrollo publicas y empresariales.

Pincha aquí para ver programa completo.

CURSO SUPERIOR DE ESPECIALIZACION SOBRE GOBIERNO Y TERRITORIO: COMO GESTIONAR CIUDADES DE MANERA COMPETITIVA

 Os informamos de un curso que anuncian nuestros compañeros de la Red de Recursos Humanos titulado: “Curso superior de especialización sobre gobierno y territorio: como gestionar ciudades de manera competitiva”. Se va a realizar desde el 03/10/2011 hasta el 26/11/2011 en Medellín, Colombia.

Tiene como objeto profundizar en el papel que los gobiernos locales han de asumir ante los nuevos desafíos, convirtiéndose en auténticos gestores del desarrollo de sus ciudades.

Esta dirigido a autoridades municipales electas, directivos municipales, profesionales y técnicos de los gobiernos locales e instituciones Municipalistas de América Latina.

El Curso comprende una fase virtual del 03 de octubre al 06 de noviembre de 2011, seguida de una fase presencial del 13 al 26 de noviembre de 2011 en Medellín (Colombia). El plazo de inscripción se cerrará a las 00:01 horas (hora de España) del día 31 de agosto de 2011. Deberá considerarse la diferencia horaria respecto al resto de los países pues el plazo estará cerrado horas antes para el caso de América Latina.
Es importante destacar que este curso tiene dos certificaciones la primera por asistencia a la actividad expidiéndose el correspondiente aval, y la segunda un diploma de “Especialización en Gobierno y Territorio: Cómo gestionar ciudades de manera competitiva”, que obtiene el alumno una vez superada la fase virtual y presencial del curso, y aprobado el trabajo final que el alumno debe presentar para optar a la Especialización. Dicho trabajo lo evaluará una comisión y de cumplir con los requisitos exigidos se expide el diploma correspondiente. Con este programa el alumno suma créditos para la Maestría en Dirección y Gestión Pública Local. En el proceso de preselección se le dará prioridad a los alumnos que cumplan el perfil y que estén interesados en cursar la Especialización y cumplan con los requisitos exigidos para garantizar la beca concedida para tal actividad.

Hay posibilidad de becas, que son otorgadas por la UIM, la Agencia de Cooperación Internacional al Desarrollo (AECID), Funidel y la Gobernación de Antioquia, y cubren parte de la manutención, el alojamiento y material académico de la fase presencial, así como parte de la fase virtual estará cubierta por la beca otorgada por la AECID. Así mismo se entregaran materiales para los módulos virtuales correspondiente y un curso introductorio para el manejo del Campus Virtual. El alumno solo abona el costo restante del monto total del curso, por un importe de 1000 euros, que corresponde a la cantidad que no cubre ninguna de las instituciones involucradas.

El programa se estructura en los siguientes módulos:

Módulo 1: La planificación del desarrollo local
Módulo 2: Economía urbana y nuevas ecuaciones de poder territorial
Módulo 3: Fomento productivo local y estrategias de desarrollo empresarial
Módulo 4: Ordenamiento del territorio en América Latina y España: experiencias comparadas
Módulo 5: Ciudades innovadoras y competitivas
Módulo 6: Citymarketing: cuando la marca ciudad vende

LOS AUTOS ESTÁN ASFIXIANDO A LAS CIUDADES DE AMÉRICA LATINA

En la web eltiempo.com se ha publicado un completo artículo sobre la invasión de las vías por vehículo privado en detrimento del transporte público, dando una visión general y con datos elocuentes de varias ciudades de Latinoamérica. Transcribimos algunos párrafos:

El vehículo está asfixiando a las ciudades, a tal punto que muchas lo consideran su peor enemigo.

A la capital argentina, Buenos Aires, ingresan diariamente 1,4 millones de carros. Bogotá, con casi un un millón de vehículos particulares, logra sacar de circulación 400.000 cada día, pero, aun así, la ciudad se colapsa, mientras que en São Paulo la gente que viaja en auto pierde 2 horas y 43 minutos en algún tramo de los 100 kilómetros de atascos que se registran cada día, esto es, 30 millones de horas a lo largo de sus vidas.

En Quito, Ecuador, un conductor tarda una hora y 30 minutos en recorrer 12 km por una vía considerada rápida. En Montevideo, Uruguay, los buenos indicadores económicos se traducen en mayor poder adquisitivo para tener carro, lo mismo que en Lima, una ciudad en la que hay sectores en los que se circula a 5 kilómetros por hora, como San Isidro.

Imagen de atasco en hora punta. FUENTE: eltiempo.com

¿Ciudades para los autos?

El automóvil ha contribuido al crecimiento de las economías y ha dinamizado a ciudades en pleno desarrollo, pero también ha sido el responsable de que los centros urbanos hayan sufrido modificaciones o -peor aún- hayan sido diseñados en función del vehículo particular. “El vehículo desplazó al ser humano”, según Jorge Santini, alcalde de San Juan.

Parques, joyas arquitectónicas y ríos han sucumbido ante un mal concebido progreso que prioriza el espacio para los vehículos.

El bus por el carro

En América Latina ha fallado la manera como se han ido consolidando los modelos de ciudad y el transporte público no responde a las necesidades de los usuarios.

Pese a que la gran mayoría de personas se transporta en buses, autobuses, trenes o metros, la pésima calidad del servicio público, el alto costo del mismo y la inseguridad han convertido al sector en uno de los más impopulares.

“El limeño compra un auto porque no quiere subir a un transporte público lento, sucio e inseguro“, resume Erick Reyes, vicepresidente de la Sociedad de Urbanistas de Perú. “Se necesita ofrecer comodidad y economía para crear un sistema de transporte público atractivo para el ciudadano“, agrega Gabriela de Llavaneras, profesora de maestría de Transporte de la Universidad Central de Venezuela. Y esto es precisamente lo que no existe en buena parte de las 11 ciudades latinoamericanas analizadas.

Iniciativas

La esperanza está en que en todas las ciudades cada vez aparecen más modelos provenientes de organizaciones cívicas, o incluso de las mismas autoridades, que les apuestan a nuevas maneras de movernos en las ciudades. Se alquilan bicicletas, se construyen ciclorrutas, se moderniza el transporte público, se les abre más espacio a los peatones, etc. Pero no es suficiente.

El reto de los gobiernos locales y nacionales es pensar qué resulta más rentable para una sociedad en términos ambientales, sociales y de salud pública: si seguir haciendo centros urbanos para los carros o ciudades que permitan a la gente movilizarse con facilidad.

En al menos 7 de las 11 capitales analizadas por los periodistas del GDA, el transporte masivo de pasajeros en buses organizados por frecuencias, rutas, paraderos y sistemas de recaudo a través de tarjetas electrónicas, ha sido una buena respuesta a la demanda.

Atasco en Mejico. FUENTE: fotosearch.com

El ejemplo en varias ciudades

Vías preferenciales para buses

Ocho de las arterias más importantes de Buenos Aires se convirtieron en vías preferenciales. Los colectivos van por las avenidas y los autos, por las calles laterales. Esto ha ayudado a ordenar el tránsito, ha reducido los tiempos de viaje, ha disminuido la contaminación y ha mejorado la seguridad vial.

Por las bicicletas

San Juan de Puerto Rico ha logrado articular el uso de las bicicletas con el sistema de transporte público, al permitir su transporte en buses y trenes. El préstamo de bicicletas es gratuito Buenos Aires, y en Ciudad de México se pagan 25 dólares por trayectos de 45 minutos por un año.

Menos tiempo de parqueo

En cinco de los sectores comerciales más congestionados de Quito se implementó, desde 1998, un límite de permanencia de 120 minutos en el parqueadero. En horas pico, la demanda en estos sitios puede ser de 35.000 vehículos. En el 2010 empezó el cobro en centros comerciales.

El carro acabó con la historia

Una de las transformaciones más complejas la vivió San Juan, que retiró adoquines de 300 años de historia y las murallas que se construyeron durante la conquista española para darle paso al carro. El impacto del tránsito de carros en el centro de esta ciudad ha sido tan grande, que ya varias iniciativas buscan peatonalizar la zona. “Puerto Rico es el único sitio en el mundo que tenía un tren que le daba la vuelta a todo el país y lo quitaron”, señaló, el alcalde de San Juan, Jorge Santini.

El caso de la capital uruguaya

Montevideo ha buscado atender las demandas de los usuarios y por eso reestructuró el sistema de transporte. La ciudad ha instalado dentro de los buses máquinas expendedoras de boletos, tarjetas magnéticas, cámaras de video y seguimiento de los vehículos mediante GPS.

El artículo completo lo podéis encontrar en el siguiente enlace: PINCHA AQUI. Por último, esta noticia guarda relación con un post publicado en La Ciudad Comprometida hace algunas semanas, titulado “EL SINSENTIDO DE LAS CARRETERAS”, donde se reflexiona sobre la necesidad actual de construcción de mas y mas infraestructuras para el coche (PINCHA AQUÍ)

LA ORGANIZACION DE CIUDADES PATRIMONIO MUNDIAL CONVOCA SUS DOS PROXIMOS CONGRESOS

La Organización de las Ciudades del Patrimonio Mundial (OCPM) está compuesta por las 238 ciudades que tienen en su territorio un sitio inscrito por la UNESCO en la Lista del Patrimonio Mundial. Se trata de una organización internacional no gubernamental sin fines lucrativos, y tiene como función  ayudar a las ciudades miembros a adaptar y perfeccionar su modo de gestión con arreglo a las exigencias particulares atribuibles a la presencia de sitios inscritos por la UNESCO en la Lista del Patrimonio Mundial.

Granada tiene el honor de pertenecer a la OCPM desde 1984, con la inscripción  en la Lista del Patrimonio Mundial del sitio de la Alhambra y del Generalife. En 1994 se extendió al barrio del Albaicín, en virtud de los mismos criterios. Literalmente su inscripción valora la representación de “realizaciones artísticas únicas“, aporta “un testimonio excepcional sobre la España musulmana del siglo XIV“  y ofrece “un ejemplo inestimable de las residencias de los reyes árabes de la época medieval…”

La OCPM fue fundada el 8 de septiembre de 1993, en Fez (Marruecos), tras el Segundo Coloquio Internacional de las Ciudades del Patrimonio Mundial, y  tiene su sede en la Ciudad de Quebec, lugar del Primer Coloquio. La organización nace con los siguientes objetivos:

• Contribuir a la aplicación de la Convención sobre la Protección del Patrimonio Mundial Cultural y Natural y de la Carta Internacional para la Salvaguarda de las Ciudades Históricas;
• Fomentar, tanto a nivel regional como internacional, la cooperación y el intercambio de información y de conocimientos entre todas las ciudades históricas del mundo, todo ello en estrecha colaboración con las demás organizaciones que persigan objetivos análogos, haciendo a la vez hincapié en las acciones susceptibles de apoyar los esfuerzos de las ciudades situadas en países en vía de desarrollo;
• En colaboración con los organismos especializados, adaptar mejor las investigaciones de los especialistas y expertos a las necesidades de los prácticos de la gestión local;
• Sensibilizar a las poblaciones a los valores patrimoniales y a su protección.

Las acciones de la OCPM, que van encaminadas a contribuir a la implantación de la Convención del Patrimonio Mundial, afectan diversos aspectos, entre ellos, la información y la formación de los gestores municipales. Por ello se organizan coloquios y seminarios sobre los retos que se han de enfrentar en materia de gestión, así como sobre las estrategias de valorización y conservación de los conjuntos históricos.

En este sentido os informamos de dos congresos que van a tener lugar próximamente en el ámbito de la OCPM.

El más próximo es el XI Congreso Mundial de la OCPM, que se celebrará en Sintra, Portugal, 22-25 de noviembre de 2011, bajo el titulo “Ciudades del Patrimonio Mundial y Cambio Climático”.

Las Ciudades Patrimonio Mundial son lugares dinámicos y efervescentes con patrimonio cultural de valor universal excepcional. Sin embargo, debido al cambio climático, las Ciudades Patrimonio Mundial están entre los lugares del mundo más vulnerables a las rápidas alteraciones. La naturaleza del impacto del cambio climático, específica de los lugares donde ocurre, convierte a las Ciudades Patrimonio Mundial en unos laboratorios ideales para monitorear estas alteraciones y probar las medidas de adaptación y mitigación aumenta el bienestar socioeconómico de las ciudades mientras aseguran la preservación de su patrimonio.

El segundo es el Primer Congreso Internacional de Buenas prácticas en Patrimonio Mundial: Arqueología se celebrará en Menorca, en las Islas Baleares, (España) del 9 al 13 de abril de 2012.

Este Congreso pretende generar un punto de encuentro en gestión arqueológica y tratamiento del Patrimonio Mundial. Su objetivo principal es elaborar y publicar una “Guía de buenas prácticas en Patrimonio Mundial: Arqueología”.

Para ello, se organizarán sesiones sobre los siguientes temas:

1) Acción Social y Arqueología en Patrimonio Mundial

2) Las TIC, la Arqueología y el Patrimonio Mundial

3) Arquitectura, Patrimonio Mundial y Arqueología

4) Planeamiento territorial, Arqueología y Patrimonio Mundial

5) Arqueología Preventiva y Patrimonio Mundial

6) Educación, difusión, Patrimonio Mundial y Arqueología

También se podrán organizar sesiones complementarias, comunicaciones y pósteres a propuesta de las personas participantes, para lo que el plazo está abierto. PINCHA AQUI.

Os animamos a participar en estos interesantes encuentros que se van a celebrar en próximas fechas sobre temas tan relevantes para las ciudades patrimonio mundial, como es la influencia del cambio climático en nuestras urbes y entornos rurales y el legado arqueológico y su preservación.

LA NECESARIA PLANIFICACIÓN COMERCIAL DE LAS CIUDADES

Los foreros que frecuentéis la Red de Urbanismo y Medio Ambiente de la UIM recordareis el artículo sobre la ponencia del Foro Internacional, Gestión de Aéreas Metropolitanas, celebrado en Lima, Perú, titulada “El Boom de los Centros Comerciales en el Perú y la Transformación de las Ciudades”. La problemática de la planificación de las grandes superficies es un tema global que afecta a los equilibrios de las ciudades en todo el mundo. En esta línea va el artículo publicado en el diariodesevilla.es “LA NECESARIA PLANIFICACIÓN COMERCIAL DE LAS CIUDADES”, del cual extraemos a continuación algunos fragmentos:

 

La actividad comercial constituye uno de los más importantes agentes que transforman la morfología de la ciudad y uno de sus símbolos más reconocidos. Se puede afirmar que cada vez es mayor el reconocimiento del importante papel desempeñado por el comercio en el mantenimiento de la vida comunitaria equilibrada, ya sea en el centro de las ciudades o en las tiendas de barrio, tanto en las zonas urbanas como en las rurales.

La localización de los establecimientos comerciales no ha de regirse sólo por criterios de rentabilidad económica, sino que ha de favorecer la articulación territorial y hacer frente a los nuevos fenómenos que los procesos de concentración urbana generan.

 

Son los centros comerciales abiertos y los centros comerciales cerrados iniciativas que pretenden evitar la desertización que, fruto del desplazamiento de la población y de la actividad económica hacia las zonas periféricas de las ciudades, se está produciendo en los centros históricos. La desertización provoca que en estos lugares, con un rico patrimonio arquitectónico y cultural, la supervivencia sea cada vez más difícil. 

Imagen de una calle comercial. FUENTE: Diario Sevilla

En este sentido, la participación de los ayuntamientos es determinante para conseguir el objetivo de revitalizar los centros históricos, no únicamente a efectos comerciales, sino como defensa de una forma de vida que supone relacionarse con el entorno de una forma característica y más próxima a una manifestación cultural, algo que en nuestra comunidad autónoma es tradicional, y que se pierde cuando los hábitats se despersonalizan y se introducen modos de vida ajenos a nuestra propia idiosincrasia.

Como conclusión, los espacios comerciales, como cualquier otro uso con implicaciones urbanas, deben llevar aparejados una planificación previa que prevea un desarrollo racional dentro de la ciudad histórica (como es el caso del pequeño comercio tradicional o los centros comerciales abiertos) y en las zonas de expansión (como son las grandes superficies). En éstos últimos debe tenerse en cuenta incluso las relaciones a escala territorial que provoca su implantación.

Para acceder al artículo completo, PINCHA AQUÍ.

CONSTRUYENDO UNAS CIUDADES AMIGABLES PARA NUESTROS MAYORES

Os propongo que reflexionemos sobre como deberíamos actuar para que nuestras ciudades propicien relaciones “amigables” con nuestros mayores, una cuestión de la máxima actualidad si se tiene en cuenta que el mundo se está envejeciendo rápidamente y en consecuencia se deberían adoptar medidas encaminadas a integrar las necesidades del colectivo de mayores en la configuración de las ciudades futuras.

Estas previsiones hacen que el binomio envejecimiento y urbanización, particularmente mayores en ciudades, deba ser especialmente considerado en el planeamiento de las urbes futuras, singularmente de cara a que su convivencia sea lo más amigable posible, pero también a obtener de ellos un “envejecimiento activo” por el que se faculte a las personas mayores para que contribuyan a la sociedad y participen en los procesos de tomas de decisiones, aportando su experiencia y los conocimientos adquiridos a lo largo de su vida.

Para leer el articulo completo PINCHE AQUÍ.

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CARTA POR UNA CIUDAD HABITABLE Y SOSTENIBLE, PLURAL Y SOLIDARIA, LIBRE, DIVERSA, CREATIVA, DEL CONOCIMIENTO Y PARTICIPATIVA

La “Carta por una Ciudad habitable y sostenible, plural y solidaria, libre, diversa, creativa, del conocimiento y participativa” (Carta del Transcantábrico) se debatió, se presentó y se firmó en Gijón (España) el 24 de abril de 2010, con gran éxito en participación y en los medios. Se trata de una carta desarrollada a lo largo de varios meses, liderada por el ponente Arturo Gutiérrez de Terán y Menéndez-Castañedo -miembro del Comité Científico de la Asociación para la Sostenibilidad en la Arquitectura- (cuyo enlace podras encontrar en el listado de los favoritos quen propone La Ciudad comprometida) en estrecha colaboración con ASA y otros expertos en arquitectura y sostenibilidad.

Los criterios de partida utilizados como base para la construcción de la Ciudad durante los últimos decenios podemos situarlos al borde del límite, no pueden tener continuidad. Los resultados nos indican que el camino elegido no es sostenible en el tiempo para las capacidades del Planeta. Consumimos recursos naturales, contaminamos y producimos residuos más allá de lo que podemos soportar. La huella ecológica nos indica que si la forma de desarrollo en el conjunto mundial siguiera el modelo de EE. UU. se precisaría una superficie equivalente a 3 ó 4 planetas. Ahora, a partir de esta realidad que nos indica la debilidad del “sistema” tendremos que pensar qué hacer con los excesos para recuperarlos, revitalizarlos o reincorporarlos a un nuevo uso, y además habremos de revisar conceptos y acciones por el bien de los ciudadanos y del propio planeta.

Esta Carta tiene la virtud de ser un producto de trabajo colectivo entre un grupo de voluntarios ciudadanos, que desde la sociedad civil se aúnan para redactar un documento totalmente abierto a la sociedad, conscientes de la dimensión de los problemas pero también de algunas posibles soluciones. Así pues, el objetivo es abrir caminos concretos de acción.

¡OS ANIMAMOS A TODOS A LEERLA, DIFUNDIRLA Y FIRMARLA!

Carta del Transcantábrico. Presentación Asturias-Gijón

Carta del Transcantábrico. Un nuevo futuro para las ciudades

GLOBALIZACIÓN Y PÉRDIDA DE IDENTIDAD

“Foro de Debate” (24)

Uno de los efectos de la globalización sobre las ciudades es la pérdida de su identidad. La identidad es lo que nos diferencia de otros y al mismo tiempo lo que nos hace idénticos a algunos. Identidad es un conjunto de rasgos propios que nos definen de una forma singular.

Y nos encontramos que cada vez las ciudades desarrolladas se parecen más por causa de la globalización: las mismas tiendas, los mismos restaurantes de comida rápida, las mismas vallas publicitarias, los mismos edificios, la misma imagen… Empieza a ser preocupante la creciente semejanza o las fisonomías clónicas de aquellas partes de la ciudad de nueva construcción, independientemente del lugar del mundo en que nos encontremos.

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Para seguir leyendo el artículo accede a la sección FORO de esta Red de Urbanismo y Medio Ambiente y pincha en COMO AVANZAR HACIA UN URBANISMO SOSTENIBLE (también puedes acceder pinchando este enlace)

Por M. Emilia Garzón. Arquitecta

LA URBANÍSTICA EN DEFENSA DE LA ETICA Y DE LA COHESIÓN SOCIAL DE CIUDADES Y TERRITORIOS

Hoy se ha iniciado en Tenerife el XIV Congreso Iberoamericano de Urbanismo que organiza la Asociación Española de Técnicos Urbanistas (AETU), en el que nos hemos reunido 250 especialistas de España y América para debatir cómo generar nuevas relaciones entre Turismo, territorio y paisaje. Y las Islas Canarias son sin duda un lugar especial para abordar estas cuestiones dado que su papel como destino turístico de primer orden está cimentado tanto en maravillosas relaciones entre estos tres componentes (Lanzaronte o Garajonay, por ejemplo) como en algunos de los peores referentes de agresividad y voracidad inmobiliaria.

La disciplina urbanística está cuestionada y dañada porque afloran numerosos casos, tantos y tantos casos, en los que ha sido utilizada como una maquinaria al servicio del máximo beneficio inmobiliario, de la máxima generación de plusvalías… Cuando se trata de una función social del máximo interés basada en la defensa de la ética y la cohesión social de los barrios, ciudades y territorios… En definitiva, orientada hacia la construcción de ciudades comprometidas, y que no son otros que los principios de la ciudad comprometida como desde este espacio virtual venimos insistiendo.

En este importante evento además va a constituirse la Organización Iberoamericana de Urbanistas, así como van a tener un espacio especial la presentación de dos instituciones de primer orden:

• El Consejo Europeo de Urbanistas (ECTP-CEU), a cargo de Joao Teixeira
• Y  la Unión Iberoamericana de Municipalistas (UIM) y específicamente de su red de conocimiento de Urbanismo y Medio Ambiente, por su coordinador Juan Carlos García de los Reyes.

EL ‘SÍNDROME DE DIÓGENES’ DE LAS CIUDADES

“Foro de Debate” (11)

Las ciudades se expanden, crecen. Anillos concéntricos cada vez más exteriores dan cabida a sucesivos crecimientos, a veces justificados y a veces no, para acoger nuevos usos y nuevos habitantes. El alto precio de la vivienda, fruto de una feroz especulación, obliga a cada estrato social a irse alejando de su entorno natural. Aquellos que crecieron en los centros de las ciudades, ahora sólo se pueden permitir vivir en los barrios periféricos, y aquellos que vivían en estos barrios, tienen que irse a pueblos de las áreas metropolitanas. Una fuerza centrífuga de desarrollo vital que acoge los nuevos desarrollos a medida que nos alejamos de los centros de las ciudades.

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Por José Miguel de la Torre. Estudiante de Arquitectura

CONSTRUYEN LAS PRIMERAS CIUDADES AUDIOVISUALES

“Arquitectura mediática” usa, entre otras cosas, luces LED que ahora pueden ser vistas con luz de día. (Jue, 19 Ago 2010)

Alguien escribió una vez que Nueva York es única porque otras ciudades se quieren parecer a ella, pero ella no quiere parecerse a ninguna otra. Miami es una prueba de que la afirmación tiene parte de verdad debido a sus planes de construir su propio “Times Square”, como ha sido bautizado por sus promotores en referencia a la rutilante intersección neoyorquina.

El gobierno local aprobó a finales de julio la instalación en el centro urbano de dos pantallas de televisión del tamaño de un rascacielos -se elevarán 150 metros de altura- que otorgarán a los anuncios de hamburguesas, refrescos y lencería un espacio destacado en las postales de la ciudad.

Miami, sin embargo, no es la única ciudad fascinada por las luces y los edificios altos. Los urbanistas enmarcan el proyecto de las torres publicitarias en una competición global entre las grandes urbes por construir un edificio original y emblemático que ayude a promocionar su imagen.

La novedad más reciente es la instalación de grandes pantallas en las fachadas de éstos que, además de ser vistosas, generan sustanciosos ingresos por publicidad para las arcas municipales.

La idea de cubrir las calles con pantallas de televisión cautiva a los amantes de la tecnología y asusta a los críticos de la cultura de consumo. La resolución del debate será decisiva para determinar la forma del paisaje urbano del siglo XXI.

Sao Paulo, libre de anuncios

Eric Assadourian, un prominente defensor del desarrollo sostenible, cree que este tipo de proyectos nos hará más infelices.

“No es una buena idea que los habitantes de las ciudades estén expuestos durante más tiempo a mensajes publicitarios que les causan frustración porque no poseen un producto”, declara a BBC Mundo Assadourian, que es investigador del centro de estudios Worldwatch Institute, con sede en Washington.

Los conservacionistas señalan que la publicidad indiscriminada satura las calles de algunas ciudades del mundo en desarrollo como El Cairo o Manila, donde las regulaciones son escasas o fácilmente sorteables. Assadourian pone como modelo a Sao Paulo, una de las mayores megalópolis del mundo, que en 2007 prohibió las vallas publicitarias exteriores.

“De repente y sin haberlo previsto se generó mayor conciencia de la pobreza en la ciudad porque muchos de estos carteles publicitarios estaban ocultando las favelas a la vista del resto de ciudadanos”.

La industria de la publicidad exterior se defiende alegando que no se trata de instalar pantallas en cada esquina.

“Cada ciudad puede determinar cuál es la cantidad y tamaño de la publicidad que es aceptable”, subraya Jeff Golimowski, portavoz de la Asociación de Publicidad Exterior de EE.UU.

“En la mayoría de países se acepta que las vallas callejeras ayudan al comercio, son beneficiosas para la economía en general y la gente disfruta con sus mensajes. Ha sido así durante milenios: Pompeya, según se ha podido saber por el análisis de sus ruinas, ya tenía paneles publicitarios”.

En Miami las torres-anuncio, que estarían finalizadas dentro de 18 meses, han sido recibidas con entusiasmo por los políticos locales. El promotor, Mark Siffin, les explicó que las dos pantallas gigantescas darán una atmósfera vibrante al área, su luminosidad la hará más segura frente a los delincuentes callejeros y los anuncios proporcionarán rentas millonarias.

El ayuntamiento ha aprobado el plan por vía de urgencia a pesar de que el proyecto podría incumplir las normativas condales, estatales y federales. Los vecinos que viven cerca de donde se erigirán las torres protestan porque dicen que no podrán dormir con tanta luz y otros críticos, como la periodista especializada en arquitectura del diario Miami Herald Beth Dunlop, cuestionan la mera necesidad del proyecto: “El sur de Florida siempre ha comprado humo y espejos”.

“Arquitectura-mediática”

La arquitectura mediática -así la llaman sus partidarios- se ha expandido rápidamente gracias a los adelantos tecnológicos de la última década. Las pantallas, que usan miles de bombillas del tipo LED (siglas inglesas de diodos emisores de luz), son ahora visibles incluso bajo la luz del sol, son más resistentes a condiciones meteorológicas adversas, más grandes - llegan a ocupar miles de metros cuadrados - y son transparentes, permitiendo a los ocupantes de un edificio ver el exterior.

Además, han pasado a ser, de repente, un provechoso negocio para tiempos de crisis inmobiliaria. Dos edificios de apartamentos iban a ser construidos en el mismo lugar que las torres-anuncio de Miami antes del estallido de la burbuja en el sector, hace tres años.

El arquitecto radicado en Miami Andrew Georgiadis señala a BBC Mundo que mientras la demanda residencial se mantenga baja, las pantallas urbanas con uso publicitario serán una alternativa predilecta para los promotores urbanísticos.

Las pantallas proliferan en rincones de todo el globo. En Asia, donde los permisos son más fáciles de obtener, los mini Times Square de centros financieros como Hong Kong, Tokio o Shanghai sustituyen sus “trasnochados” neones por “modernas” televisiones de tamaño XXL; en Europa, grandes empresas como T-Mobile o Bayer construyen “torres mediáticas” para sus sedes; y en Estados Unidos, aparte de en Las Vegas y Nueva York, los paneles digitales son cada vez más habituales en los bordes de las carreteras.

El número de vallas digitales se ha disparado en este país desde las 400 de 2007 hasta las más de 2.000 instaladas actualmente. La industria responde a los recelos sobre la posible distracción de los conductores asegurando que no existe ningún estudio que lo haya demostrado.

Buenos Aires, por su parte, se ha propuesto convertir el entorno de su popular Obelisco en el “Times Square” latinoamericano, aunque la justicia ha ordenado la retirada de una gran pantalla de 600 metros cuadrados, propiedad de Coca Cola, por “el riesgo de incendio”.

Para los próximos años los expertos pronostican iniciativas arquitectónicas “de fantasía”. ¿Se imaginan un estadio de fútbol cubierto por completo por una pantalla? Qatar ha tenido la idea y la ha propuesto en el marco de su candidatura para organizar el mundial 2022.

SEMINARIO MODEL_BARCELONA DIÁLOGO ENTRE CIUDADES

El próximo seminario MODEL BARCELONA_ Diálogo entre ciudades: Barcelona, Bilbao, Monterrey y Río de Janeiro, se va a realizar en Barcelona los días 15, 16 y 17 de junio de 2010.

Estarán presentes Josep María Montaner, Jordi Borja, Joan Busquets, Zaida Muxí, Verena Andreatta, Josep María Llop, entre otros muchos.

Desde la Red de Conocimiento de Urbanismo y Medio Ambiente de la UIM hemos pedido a los organizadores que nos envíen las conclusiones para sus difisión a la finalización de las mismas.

Los debates se centran en los modelos de la ciudad contemporánea, la recuperación de la ciudad desde la recuperación de sus barrios y el patrimonio.

Seminario Model_Barcelona – Diálogo entre ciudades

CIUDADES CREATIVAS, UNO DE LOS GRANDES RETOS DE LA CONFERENCIA INTERNACIONAL DE TOLUCA

Mañana jueves desde las 8:30 hasta las 17 horas (horario de México), Juan Carlos García de los Reyes,  arquitecto y urbanista granadino autor de este blog y coordinador de la Red de Conocimiento de Urbanismo y Medio Ambiente de la UIM, es el coordinador técnico de Grupo de Trabajo sobre espacio-ciudad, Ciudades Creativas desde su concepción de la ciudad, en el Hotel del Rey Inn dentro de la programación de la VII Conferencia Internacional de la Unión Iberoamericana de Municipalistas.

Las ‘Ciudades Creativas’ es uno de los grandes objetivos que se han planteado desde la organización de esta cita internacional donde habrá representación de numerosos países y en el que se sacarán conclusiones interesantes y productivas en beneficio de la ciudad comprometida.

No hay que olvidar que las ciudades son auténticos centros de acopio del capital social, económico y político, y por ello deben liderar alternativas a los momentos actuales de crisis -y de oportunidades- apostando por la innovación y haciéndola tangible mediante la ideación e impulso de proyectos que se sustenten en la definición de estrategias globales frente a la ineficiencia de políticas fragmentadas, inconexas y de escaso impacto e irrelevante incidencia en la ciudadanía. Estos proyectos implican una nueva manera de gobernar desde la cooperación y la concertación, pivotados siempre por el desarrollo de nuevos liderazgos públicos y la emergencia de los privados.

En este contexto, la UIM se ha planteado con este grupo de trabajo los siguentes objetivos:

• Fomentar la innovación como principal motor de desarrollo, equilibrio y sostenibilidad de las ciudades como espacios en los que se generan las oportunidades y los retos.
• Reforzar las ciudades como sujetos activos de las políticas que permiten mejorar las condiciones de vida de las personas.

A tales efectos, como primera actuación, se propiciará, un ENCUENTRO-DIÁLOGO de ciudades innovadoras, de ciudades que se reinventan, de los dirigentes públicos y sus compromisarios; de personas con talento, donde se debatirán las pautas para estimular la creación de espacios productivos, amigables, sostenibles y creativos, orientados a la mejora del nivel de vida de los hombres y mujeres que habitan en las ciudades.

Todos los participantes están relacionados con el municipalismo, ya sean autoridades, técnicos, estudiosos e investigadores de la temática de la Conferencia o del Buen Gobierno Local.

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