EN MOVIMIENTO: “La Ciudad Jubilada”

Comenzamos una nueva serie en la que de manera más o menos periódica compartiremos material audiovisual que en nuestra opinión merezca la pena ser difundido, pues, de una u otra forma, entroncan con todos aquellos temas que tratamos en La Ciudad Comprometida.

Para inaugurarla os dejamos el enlace a un video titulado “La Ciudad Jubilada”, que complementa la publicación “La Ciudad Jubilada: Breve diccionario sobre los huertos informales en los ríos de Barcelona”, que podéis consultar aquí.

El día a día de uno de los muchos jubilados que autocultivan sus propios huertos en tierras residuales que no les pertenecen, entre los ríos, las autopistas o las vías de tren de la periferia de Barcelona. Explorar y conocer estos huertos es un modo de aproximarse a una de las muchas prácticas autónomas que, desde su ‘desobediencia’, también dan forma a la ciudad contemporánea. Prácticas que, lejos de ser anecdóticas, nos dan muchas pistas sobre lo que ocurre detrás del supuesto orden urbano. El trabajo se centra en la dimensión social de estos huertos autoconstruidos, entendidos aquí como una lección de autonomía en una sociedad que insiste en asimilar ‘Jubilación’ a inutilidad y dependencia.

LA CIUDAD SIN ESFUERZO

En relación con el artículo publicado el pasado lunes en La Ciudad Comprometida, (“Urbanismo sin esfuerzo”) nos restaba alguna reflexión a las ideas planteadas por Chuck Wolfe en su libro “Urbanism Without Effort”. Por comentar algunas cuestiones al magnífico y profundo análisis que de las ciudades del mundo hace Wolfe a través de su obra, nada más sugerente que empezar por el título. Y es que una de las mejores maneras de hacer urbanismo es hacerlo sin esfuerzo, dejando que la deriva del lento latir de las ciudades vaya perfilándolas; el problema está en que a veces esas ciudades sufren de arritmias (por ejemplo a la llegada de una nueva infraestructura), cuando no de infartos que obligan a su planificación, y en algunos casos hasta a implantarles un marcapasos (recordemos el caso de Marbella). Por tanto, laissez faire, pero controlado.

En cuanto a los cinco principios que propone como motivo de debate, discusión y consideración,  el primero, el placemaking, es sin duda un estimulante horizonte hacia el que deberíamos dirigir algunas de nuestras ciudades, pues hay otras que no juegan este papel (por ejemplo las ciudades dormitorio, que a su vez es lo que permite que algunas ciudades sean precisamente vivideras). No obstante hay que advertir que Lisboa no es una ciudad compacta en la que los desplazamientos habituales son no motorizados, sino que una importante parte de éstos se efectúan a través de los ríos, caso de la estación fluvial de Cais do Sodré, que es la que permite expandir la ciudad por la otra margen del río y concentrar las actividades de la población en el centro de la capital a través de la PraÇa do Comércio. Por consiguiente no sólo hay que mirar si la ciudad se hace así misma desde sus posiciones centrales, sino que también hay que considerar las sinergias que este centro tiene con su periferia, la cual permite en muchos casos su cohabitación.

El segundo postulado, que versa sobre la identidad, el carácter de los sitios, es algo que por muy manido nunca viene mal recordar. Que los sitios se presenten diferentes a sus semejantes es clave para ejercer de atractivo, por ejemplo ante el turismo, de ahí que los sellos de autor deban ponderarse en un grado siempre menor que el sello del colectivo. Y aunque es cierto que hay determinadas ciudades que se vienen a conocer por algún elemento constructivo singular (Guggenheim en Bilbao), éste no sería lo mismo sin su particular localización (ría del Nervión). Sólo advertir que para ello no hace falta que suceda un accidente, un desastre natural o una guerra, pues a veces basta con pequeñas intervenciones, casi de cirugía urbana, para que una ciudad parezca remodelada en el sentido que traza su devenir.

El tercer aspecto tratado, la reconversión urbanística de las ciudades integrando los elementos fisonómicos precedentes aunque estos no fueran los idóneos para los nuevos usos, es un hecho ante el que cada vez más hay que ir acostumbrándose. Muchos de estos espacios ocupan lugares privilegiados para los nuevos usos y en consecuencia deben ir trastornándose al son de las crecientes necesidades. Pero uniéndolo con el punto anterior, esto habrá de hacerse sin perder del todo la huella de lo que un día fue la ciudad, pues el ciudadano, así como su visitante, debe ser capaz de leer en todo momento la historia socioeconómica de la ciudad a través de sus elementos (por ejemplo, dejando algún elemento fabril, caso de una antigua chimenea, en mitad de un nuevo parque localizado sobre un antiguo polígono industrial).

Del cuarto punto, aprender de los simples casos de adaptación al medio, que decir. Hoy en día el ser humano es capaz de superar las más adversas condiciones ambientales, pero a largo plazo sus costes lo hacen tan inviable que es preferible seguir una estrategia de adaptación al más puro estilo ancestral. El reto es combinar aquellos modos de habitación con los requerimientos de confort actuales, para lo que ya existe la suficiente técnica aunque no el suficiente bolsillo, de ahí que la mira deba estar puesta en abaratar y perfeccionar dichas técnicas, lo que sólo se puede hacer desde tres frentes: la inversión, la regulación y la concienciación (un caso podría ser la revegetación de las edificaciones de Mónaco para crear una cierta mejora bioclimática en una de las ciudades más densificadas de Europa, lo que se ha logrado mediante la regulación normativa, la concienciación vecinal, aunque también, sea dicho de paso, por la solvencia económica de sus habitantes).

Finalmente, la búsqueda de iconos urbanos parece ser una constante, a camino entre el ego de gobernantes y/o constructores y la necesidad identitaria y orientativa de sus moradores. Y es que el tótemismo está fuertemente arraigado en el ser humano. Por tanto, hay que buscar esos puntos de referencia, crearlos cuando no existan, lo que no quiere decir que haya que hacerlos, que edificarlos, pues puede valer con darlos a conocer y concienciar a la población de su interés. Además habría que contar con el valor que adquiere la cuarta dimensión en la constitución de un icono, el paso del tiempo puede hacer que un elemento en su día abominado resulte comúnmente aceptado al cabo de los años (la Torre Eiffel es el caso paradigmático de lo que se dice). En cualquier caso, creo que antes de crear iconos siempre habría que realzar los existentes, y en caso de poder ser, erigirlos de entre los naturales del entorno (el Pao de AÇucar de Río do Janeiro sería un buen ejemplo a seguir).

Con estas palabras sólo espero haber contribuido a esa intención de crear debate que Wolfe pretende con su tesis. Ahora está en otros continuar con la labor de reflexión y contrastación abierta en este Urbanismo sin Esfuerzo.

Juan Garrido Clavero, Geógrafo de GRarquitectos

“LA INCREIBLE CIUDAD MENGUANTE”

Toda la teoría urbanística actual surgida del racionalismo y el zonning en el siglo XX está basada sobre la premisa del crecimiento imparable de las urbes. ¿Qué pasaría si una ciudad decreciera? Dejando de lado zonas rurales con procesos migratorios más complejos y las ciudades abandonadas por catástrofes naturales, ¿cómo puede responder nuestro urbanismo y toda una estructura local ante un crecimiento negativo en una gran ciudad? ¿Es posible la “desurbanización”?

Haciendo el paralelismo con aquella película de serie “B” de los años 60, donde un hombre disminuía de tamaño, la Ciudad de Detroit, en Estados Unidos es un caso paradigmático de “encogimiento” urbano. En poco mas de 60 años ha pasado de casi 2 millones de habitantes a poco mas de 700.000, un 25% en la última década. En la prensa digital hemos encontrado este artículo titulado “No hay manera de encoger una ciudad” que os recomendamos leer:

De megalópolis a jungla semiurbana, desde sus días de gloria automovilística, la ciudad de Detroit ha perdido el 63% de su población. El espacio geográfico sigue siendo el mismo: 359 kilómetros cuadrados que corren una suerte desigual. En algunos puntos, la naturaleza reclama lo que es suyo, y reforesta, salvaje, manzanas enteras. Hay en Detroit 800.000 estructuras vacías, la mayoría en estado ruinoso. Los esfuerzos de recuperación, privados y públicos, se concentran en algunas áreas reducidas, que se hacen atractivas para los residentes, afeando aún más los barrios depauperados. No hay un plan maestro. En la historia del urbanismo, mucho se ha escrito de ampliar centros urbanos, pero poco hay sobre el fenómeno del encogimiento de ciudades.

“En la reducción de ciudades no hay modelos exitosos en EE UU, en parte porque hemos sido muy lentos a la hora de admitir este desafío, y en parte porque un cambio sustancial llevará mucho tiempo en culminarse”, explica Shetty Sujata, profesora en el Departamento de Geografía y Planificación de la Universidad de Toledo, en el Estado de Ohio. “Siempre se habla de ofrecer incentivos a los ciudadanos para que se muden de áreas menos pobladas de una ciudad, a otras zonas con más densidad de habitantes, para ahorrar en los gastos de servicios municipales”. Esos intentos, sin embargo, han resultado por lo general fallidos. Los ciudadanos que quedan suelen resistirse a mudarse. Y la ley suele estar de su lado.

El descenso de población de una ciudad provoca graves consecuencias sociales y en su gestión. La capacidad de la administración para prestar servicios merma al disminuir los impuestos, su habitabilidad en términos globales disminuye: se convierte en un lugar menos atractivo para vivir, la criminalidad, el desempleo e incluso el analfabetismo aumentan. De este modo el articulo explica que  “Los que se quedan en Detroit lo hacen porque no tienen más remedio que permanecer, gente con pocos recursos”. “Y precisamente son la gente que más depende de unos servicios públicos que la ciudad ya no puede ofrecer. Si no tienen coche, necesitan el transporte público. Si no tienen empleo, pueden depender de subsidios públicos. Si no tienen seguro médico, buscan cobertura básica del Estado. Y cada vez, la ciudad puede ofrecer menos y menos servicios”.

El abandono de hogares es una lacra en la ciudad. Hay quienes venden sus casas por precios simbólicos. Un simbólico dólar es un precio a veces común en determinadas zonas, las más depauperadas. Las familias quieren marcharse sin mirar atrás. Desde luego, hay zonas en las que se concentra la mayoría de nuevos residentes, oasis acaudalados de corte neoyorquino, repletas de modernos lofts, como Midtown. Aun así, el stock vacío en el resto de áreas lastra las ventas medias. Según la inmobiliaria Realcomp, el precio medio de una vivienda en Detroit es de 9.000 dólares (7.000 euros).

Mucho se ha fotografiado últimamente la decadencia de Detroit. A algunos vecinos no les gusta. Tildan la práctica de tomar fotos de las ruinas de pornografía. Hay algo de voyerismo en la fascinación por la decadencia de los formidables edificios de Detroit. Es un turismo en sí mismo. Las ruinas aparecen ya hasta en las guías: la Estación Central de Michigan, la Planta Automotriz Packard, el Edificio Metropolitan. Entrar en ellos, para fotografiar su letárgico derrumbe, es una experiencia abrumadora, como visitar una Acrópolis.

Vergara, residente en Nueva York, es un meticuloso cronista de la decadencia de Detroit. Algunas de sus fotografías se exhiben ahora en el Museo Nacional de Arquitectura de Washington, bajo la rúbrica Detroit is no dry bones (Detroit no es hueso desnudo). “Ahora vemos una nueva generación de jóvenes que ve en Detroit un sitio libre, donde pueden hacer cosas que no se pueden hacer en Nueva York u otras capitales”, explica. “Muchos tienen la sensación de que pueden crear más libremente. ¿Hacer una pintada en la calle? Es poco probable que eso traiga problemas con la policía allí. Para ellos es un lugar ideal para crear”.

¿Puede el arte redimir a las ciudades que se encogen? El Proyecto Heidelberg es prueba de ello. El vecindario afroamericano de McDougall-Hunt es ya más rural que urbano. La yedra devora casas enteras. Las construcciones decrépitas dan paso a lo que a todas luces parecen praderas. Cuesta creer que se está a tres kilómetros de la sede mundial de General Motors. Y de repente, un estallido de color. Lienzos se alzan como tumbas al aire libre. Casas enteras han sido pintadas con formas abstractas. Muñecos decoran las farolas. Es un sueño entre vanguardista y naif.

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LA CIUDAD DE LOS DESEOS

Hoy compartimos un articulo bastante interesante que fue publicado recientemente en “La Ciudad Viva”, iniciativa de la Consejería de Fomento y Vivienda de la Junta de Andalucía, donde se reflexiona sobre la ciudad a través del concepto del urbanismo moderno, su traslación a nuestra legislación urbanística y la aparente ruptura debido a la coyuntura actual.

El origen de la planificación urbanística, tal como hoy la entendemos, tiene su origen en la década de los años 30 con la celebración del Congreso Internacional de Arquitectura Moderna, y la posterior redacción en 1941 de la Carta de Atenas, documento en el que se sientan las bases del urbanismo contemporáneo, basado principalmente en el modelo de ciudad zonificada desarrollado por el arquitecto y urbanista Le Corbusier.

En este documento se plantea una contraposición entre la denominada ciudad tradicional, caracterizada por la mezcla de usos urbanos; y la ciudad moderna donde, para resolver los problemas de salubridad e higiene originados en las ciudades industrializadas, se implantan los principios de la zonificación, que localiza en zonas diferenciadas de la ciudad las cuatro funciones urbanas básicas (habitar, trabajar, esparcimiento y ocio, y movilidad).

No obstante, a pesar del tiempo transcurrido, casi un siglo, este modelo sigue siendo la base de la planificación urbana actual, que encuentra en el Plan General de Ordenación Urbanística (PGOU) su principal herramienta de trabajo.

La planificación urbanística de nuestros municipios ha atendido durante las últimas décadas a intereses productivos y especulativos, que han dado como consecuencia la construcción masiva de viviendas que no se ha visto correspondida con el crecimiento poblacional real, sino más bien, con la imparable ambición de los promotores y especuladores, que han encontrado en el urbanismo un negocio altamente lucrativo.

Este urbanismo expansivo, fundamentado en un modelo económico de crecimiento, se ha visto truncado por la actual crisis económica, hasta quedar obsoleto.

Ante esta nueva situación, consideramos necesario replantear la planificación urbanística desde una apuesta clara y contundente por la calidad de vida de los ciudadanos y de las ciudades, así como por un desarrollo sostenible, objetivos todos ellos contemplados en la exposición de motivos de la Ley de Ordenación Urbanística de Andalucía (LOUA). Es el momento de resolver los problemas reales de la sociedad actual, que reclama una mayor calidad  de vida en sus ciudades, con mejores viviendas, servicios y equipamientos.

“El urbanismo del siglo XXI tiene, pues, como principal reto atender a la conservación, rehabilitación y recualificación de la ciudad existente, frente a la imperiosa demanda de más suelo para urbanizar que ha sido su rasgo más característico a lo largo del siglo XX” (LOUA. Exposición de motivos. Objetivos de la Ley)

En este nuevo contexto, la figura de PGOU está en entredicho, siendo necesaria su adaptación hacia nuevas fórmulas en consonancia con los nuevos objetivos de la planificación, que viabilicen la intervención sobre la ciudad consolidada, así como la puesta en marcha de mecanismos que permitan trabajar a una escala urbana más cercana en la detección y resolución de problemas.

Entre los nuevos objetivos y valores a los que el planeamiento debería dar respuesta, mencionamos a continuación, aquellos que por su importancia directa en la calidad de vida de los ciudadanos, consideramos más relevantes a la hora de intervenir en el diseño y construcción de la ciudad:

• Ciudad en clave de Igualdad
• Ciudad ACCESIBLE
• Ciudad PRÓXIMA
• Ciudad SEGURA
• Ciudad PARTICIPATIVA
• Ciudad CON PERSPECTIVA de GÉNERO

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¿MI CIUDAD ESTÁ PREPARADA FRENTE A LOS RIESGOS QUE LA ACECHAN?

“Actualmente, más de la mitad de la población mundial vive en ciudades, por lo que lograr que nuestras ciudades sean más seguras es un reto a largo plazo que podemos alcanzar… así, la resiliencia y la reducción del riesgo de desastres deben formar parte del diseño y estrategias urbanas para lograr un desarrollo sostenible”.

Con estas palabras comienza el manual que para líderes de los gobiernos locales ha elaborado Naciones Unidas a fin de desarrollar ciudades más resilientes, mejor preparadas ante los riesgos que la acechan, dentro de la Estrategia Internacional para la Reducción de Desastres (UNISDR), y la correspondiente campaña mundial de difusión 2010-2015.

Este manual ha de proporcionar a los distintos regidores del mundo un marco genérico para la reducción de riesgos y la identificación de buenas prácticas y herramientas ya experimentadas, y para ello crea este foro para el intercambio de conocimientos.

Pero para saber en qué situación está cada ciudad, el citado manual desglosa una lista de comprobación con 10 aspectos básicos, con los que se podrá establecer el nivel o estatus en que se hallan cada una de las ciudades que quieran adherirse al programa, o que simplemente quieran conocer en qué posición se encuentran ante la prevención e intervención frente a riesgos.

De manera resumida, los 10 aspectos esenciales para lograr ciudades resilientes son:

1. Mi ciudad está organizada y coordinada: Desde cómo debe participar la sociedad  civil, al conocimiento de cúal es el papel que cada departamento municipal debe jugar.
2. Mi ciudad asigna un presupuesto a la reducción del riesgo de desastres y ofrece incentivos a los distintos agentes sociales para ello.
3. Mi ciudad mantiene información actualizada y pública sobre las amenazas y vulnerabilidades de la que es presa, elaborando evaluaciones de riesgo y utilizándola como base para sus planes y decisiones relativas al desarrollo urbano.
4. Mi ciudad invierte en infraestructuras para reducir el riesgo, ajustándolas incluso al cambio climático.
5. Mi ciudad ha evaluado la seguridad de sus instalaciones educativas y de salud, mejorándola cuando es necesario.
6. Mi ciudad aplica sus reglamentos de construcción y de planificación del uso del suelo en cuanto a los aspectos relativos al riesgo, identificando terrenos seguros y, cuando sea factible, modernizando los asentamientos informales.
7. Mi ciudad lleva a cabo programas educativos, de sensibilización y capacitación, sobre la reducción de riesgos.
8. Mi ciudad protege las zonas naturales de amortiguación frente a riesgos.
9. Mi ciudad tiene establecidos sistemas de alerta temprana y desarrolla capacidades para la gestión de emergencias a través de simulacros regulares.
10. Mi ciudad, tras un desastre, atiende de manera prioritaria a los damnificados, ofertando la reconstrucción de sus hogares y medios de sustento.

Con estas simples propuestas, cada ciudadano, en el derecho que tiene de exigir a sus gobernantes que gestionen bien sus intereses, pero también en el deber que tiene de participar en el beneficio de su comunidad, pueden en apenas unos minutos fijar en qué situación se encuentra su ciudad respecto a la reducción de riesgos de desastres, algo a lo que desde estas líneas invitamos y caso de observar deficiencias en su ciudad lo haga saber a sus regidores.

Y si tus inquietudes te llevan más allá, entre el 7 de noviembre y el 9 de diciembre del presente se celebrará en Panamá el I Curso Taller Internacional sobre Gestión de Riesgos de Desastres y Promoción del Desarrollo Sostenible en los Gobiernos Locales, auspiciado por la UIM (Unión Iberoamericana de Municipalistas) y la propia Oficina de Naciones Unidas para la Reducción del Riesgo de Desastres.

Para más información sobre el Manual se puede consultar la página web www.unisdr.org/campaign y hacer cuantas sugerencias se consideren oportunas a isdr-campaign@un.org. Mientras que si lo que quieres es informarte sobre el curso lo puedes hacer en www.uimunicipalistas.org

Juan Garrido Clavero, geógrafo de GRarquitectos

UNA BICICLETA PENSADA PARA LA CIUDAD EN LA SEMANA DE LA MOVILIDAD

Estos días se conmemora la Semana Europea de la Movilidad 2012, bajo el lema “Participa en los Planes de Movilidad de tu ciudad: ¡muévete en la buena dirección!”. Esta iniciativa se celebra anualmente del 16 al 22 de Septiembre y culmina el sábado con el “Día Mundial Sin Automóvil”. La web de la UE dedicada podéis visitarla pinchando AQUÍ.

Coordinada por el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, es una campaña de concienciación dirigida a sensibilizar a los responsables políticos y a los ciudadanos sobre las consecuencias negativas que tiene el uso irracional del coche en la ciudad, tanto para la salud pública como para el medio ambiente, y los beneficios del uso de modos de transporte más sostenibles, como el transporte público, la bicicleta y los viajes a pie.

Durante estos días tienen lugar multitud de actividades para concienciar a la sociedad de la necesidad de modificar los hábitos en nuestros desplazamientos hacia una movilidad más sostenible: Conferencias, cursos e iniciativas varias en las que os animamos a participar. Por ejemplo: Hoy miércoles el transporte público urbano de Granada será gratuito durante dos horas (de 17:00 a 19:00 horas), mañana jueves en Centro de Educación Vial, se realizará una experiencia formativa y de sensibilización dirigida a las personas mayores, y el viernes se hará un Circuito en bicicleta por la ciudad para fomentar el uso de la bicicleta entre los alumnos de instituto. Podéis ver todas las actividades programadas en la web del Área de Movilidad del Ayuntamiento de Granada.

Como muestra de un medio de transporte sostenible donde los haya, mas aun para la ciudad de Granada e incluso su área metropolitana, consideramos importante las actividades de fomento del uso de la bicicleta. Técnicamente se ha avanzado mucho en el diseño de bicis para el ámbito urbano en los últimos años: Modelos ergonómicos, reducido tamaño, e incluso plegables… Incluso modelos clásicos renacidos para el siglo XXI, como es el ejemplo de la mitica marca catalana Rabasa:  “Rabasa ha vuelto con una bicicleta pensada para la ciudad”,

Han pasado tres años desde que al nieto del fundador de la mítica marca de Mollet del Vallès (Barcelona), Albert Adami Rabasa, se le metió en la cabeza resucitar Rabasa, (..) para  lograr renacer una bicicleta que marcó desde las vueltas ciclistas de los años veinte hasta los veraneos de miles de chavales de los sesenta a los ochenta.

La marca Rabasa desapareció en los años ochenta cuando los modelos “mountain bike” coparon el mercado, que continua en la actualidad. Llegó a fabricar hasta 60.000 unidades al año.

La idea ha sido crear “un destilado que reúna lo mejor de las bicis que circulan por ahí y que guiña el ojo a los nostálgicos de modelos como la Panther o la BMX. Pensando en este público, por ejemplo, las nuevas bicis van embaladas en una maleta de cartón que es un caramelo del packaging y que puede ser fácilmente transportada en un avión.

Desde La Ciudad Comprometida nos alegra ver que surgen iniciativas como esta que mezclan acertadamente nostalgia y vanguardia, movilidad y bicicleta. Seguro que esta idea de recuparar  este viejo modelo os habrá recordado a algunos aquellas bicis enormes que hace años utlizaban los campesinos para desplazarse por la Vega de Granada.

LA BICI, UN MODO DE TRANSPORTE PARA LA CRISIS

Se dice que en los momentos de crisis es cuando se agudiza el ingenio y surgen las mejores ideas…y también deben ser ocasión para tomar conciencia de hábitos cotidianos que tenemos tan interiorizados como es el uso del vehiculo privado. Y como no hay mal que por bien no venga, deberíamos aprovechar el aumento del uso de la bicicleta que  se esta produciendo, que obviamente no se corresponde por una apuesta decidida de la sociedad por el uso de un transporte sostenible si no por pura necesidad vital, para fomentar este saludable hábito para cuando lleguen mejores tiempos. De esta manera, nosotros mismos, y las nuevas generaciones, adaptaremos estas conductas de una forma más natural y racionalizada.

“La bici gana terreno en la ciudad como solución anticrisis” es el titulo del articulo que hemos rescatado de la prensa digital que ahonda en esta tendencia que ya no es solo una moda:

Por cada golpe de pedal, un céntimo de ahorro. Por cada nuevo ciclista, un mordisco al déficit y un empujón a la economía nacional. El uso de la bicicleta, cada vez más extendido en España —tres millones la usan a diario— se ha convertido, en una carrera más de fondo que de velocidad, en un probado elemento de ahorro que algunas administraciones y empresas, aunque tímidamente, comienzan a tener en cuenta. Si la motorización que empezó en los 60 en España fue un símbolo del progreso económico, el uso de la bicicleta ayudará a salir de la crisis.

«Ir en bici no es solo una cuestión de comodidad, de hacer deporte, de llegar antes a los sitios; también es un asunto económico, una manera de contener el gasto, privado y público, que hay que tener en cuenta, mucho más en los tiempos que corren». Así se explica Joan Valls, presidente del Bicicleta Club de Cataluña, una de las entidades más activas en España de lo que se conoce como el «lobby» ciclista, colectivo que ve en la crisis, y apelando al pragmatismo, una oportunidad para reivindicar las bondades del pedaleo. «Habrá quien, en el momento actual, vea frívolo gastar en promoción de la bici. Es lo contrario, es una inversión de futuro», añade Esther Anaya, consultora independendiente en temas de Movilidad.

Aunque no existe en España un estudio específico sobre el impacto económico de la bicicleta, otros países sí lo han hecho. Es el caso de un amplio trabajo de la London School of Economics, que en 2010 estimó en 3.557 millones la aportación de la bici a la economía del Reino Unido. Su aproximación es transversal, y trata de sumar tanto lo que aporta la industria de las dos ruedas, como el alivio que supone para el transporte público y la congestión viaria, el ahorro en el sistema sanitario, la contribución al medio ambiente o, de manera más concreta, lo que dejan de gastar las empresas en absentismo laboral. Puede parecer anecdótico, pero ayuda a comprender el impacto directo de la bici: los trabajadores que pedalean están más sanos y enferman menos. Consecuencia: menos bajas. Solo en Reino Unido representa un ahorro de 156 millones al año.

Menos muertes al año

Otro estudio, en este caso del Centro de Investigación de Epidemiología Ambiental de Barcelona, calibra el impacto del «Bicing», el sistema de bici pública en Barcelona que, con mayor o menor ambición, tienen otras 185 ciudades y pueblos españoles. La investigación estimó en doce el número de muertes que el Bicing evita al año por la actividad física que implica, un ahorro global para el sistema de salud de 21 millones, por encima de los 15,4 que cuesta el sistema en Barcelona. Es probable que los ciclistas que circulan por nuestras ciudades no sean conscientes de estas cifras, sí en cambio que hayan calculado el ahorro directo que supone comenzar a pedalear. La escalada del precio de la gasolina y del transporte —notable en Madrid y Barcelona— lleva a muchos a ver en la bici una alternativa para la movilidad cotidiana.

Impulso municipal

Las estadísticas así lo señalan. Según el IV Barómetro de la bici de la DGT (2011), el porcentaje de usuarios sigue estable, lo que crece es la intensidad de uso. Es decir, el ciclista ocasional pasa a ser diario; del uso lúdico al transporte para ir al trabajo. Según la DGT, la utilización de la bicicleta para acudir a trabajar pasa del 6,8% de 2008 al 11,9% de 2011, o del 17,4% al 30,3% en desplazamientos cotidianos. Los porcentajes de mayor crecimiento, en ciudades de más de 500.000 habitantes.

La administración parece asumir las virtudes de la bici: la DGT impulsa una reforma del Reglamento de Circulación para dar mayor cobertura al ciclista, sobre todo urbano, y los ayuntamientos, con mayor o menor vigor, fomentan su uso. Antonio de Guindos, concejal de Movilidad de Madrid, señala a ABC el ejemplo del carril bici Mayor-Alcalá, el proyecto M10 y el sistema público de alquiler de bicis para 2014, aunque este último «sin ser tan extenso como el de Barcelona». En la capital catalana, su homólogo Eduard Freixedes añade a este diario que «si se cree en la bici hay que empezar por pacificar el tráfico». Por calidad de vida, pero también por economía, añaden los ciclistas.

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¿VIVIRÍAS EN UNA CIUDAD DONDE…?

La pregunta no tiene truco, y ya se que no es tan fácil elegir la ciudad en la que vivir, pero…  ¿Tu vivirías en una ciudad que se siente orgullosa del buen carácter y de la amabilidad de sus gentes? ¿Y que entrega premios anualmente a los ciudadanos y a los colectivos más educados?

¿Tú te reconocerías en un lugar donde hay unanimidad en que lo mejor que tienen es su transporte público? ¿Crees que puede existir una ciudad donde su “metro” y sus autobuses están más limpios y cuidados que tu propia casa? ¿Sin grafitis y sin suciedad?

¿Crees posible un lugar en el que los medios de comunicación locales se esfuercen en resaltar todo lo positivo que ocurre por allá?

¿Qué opinarías si las mayores inversiones municipales, con diferencia, se destinasen a mejorar las condiciones de vida de sus barrios marginales? ¿Qué opinarías de una ciudad que basase sus acciones en el  “urbanismo social”?

¿Has oído hablar del Metrocable? ¿Se te habría ocurrido pensar que teleféricos modernos puedan prolongar el  transporte público hasta llegar a los barrios “informales” que ascienden por las laderas de la periferia?

¿Has oído hablar de los Parques Biblioteca? ¿Crees posible que con edificios de muy buena calidad y de excelente arquitectura se creen importantísimos motores de renovación social, verdaderos hitos urbanos, que doten de un orgulloso sentido de la pertenencia a sus gentes? ¿Te sentirías orgulloso si uno de ellos llevase el nombre de España, fruto de la colaboración internacional,  y que se hubiese convertido en apenas cuatro años en un verdadero faro de cultura, de esperanza y de renovación social? ¿Crees que a D. Juan Carlos y Dña. Sofía les hubiese gustado inaugurarlo y respaldarlo?

¿Tu imaginas que una ciudad que hasta hace pocos años solo era conocida internacionalmente por su altísima criminalidad haya podido transformarse tanto y tan bien que ahora pueda estar de moda? ¿Y que incluso sea un importante centro de actividades, una ciudad de congresos y eventos, y que incluso sueñe con ser “ciudad olímpica“?

¿Seguimos?  Pues yo sí que viviría en MEDELLÍN, porque allí se palpa ese mágico sentimiento de ciudadanía que yo no había sentido hasta ahora en ninguna otra urbe.  Y porque allí notas que la regeneración de los entornos más desfavorecidos, por degradados que pudiesen estar, se puede acometer y conseguir. Yo he visto como con imaginación, valentía y mucho compromiso y acción social han empezado a transformar a sus barrios periféricos y sobretodo han dado esperanza a sus gentes… que hasta no hace mucho, a la marginalidad social en todas sus facetas tenían que añadir las dentelladas de la violencia.

Pero no solo es por eso. Aunque durante muchos años aún perduraran las huellas de un pasado de gran liberalidad económica (y urbanística),  esta ciudad, además de más equitativa va volviéndose, a grandes pasos, en moderna y atractiva… Y no me cabe la menor duda que lo mucho que han conseguido hasta ahora, como lo mucho que aún les queda por hacer,  ha sido y será el fruto de sus excelentes y generosos políticos, como de sus preparados asesores y maravillosos ciudadanos. Muy Comprometidos.

Por eso, yo que vine a Medellín, invitado por la Unión Iberoamericana de Municipalistas  y FUNIDEL,  para dirigir un taller sobre ciudades competitivas dirigido a altos cargos de Latinoamérica, una vez que la he conocido me encuentro dichoso de que desde un lugar como este me hayan llamado para compartir mis planteamientos y mis experiencias sobre cómo construir  “Ciudades Comprometidas”, esto es, armónicas, sostenibles, que cuiden su medio ambiente urbano, que favorezcan el desarrollo social y la equidad…

¡Felicidades Medellín!

Juan Carlos García de los Reyes, Director de Grarquitectos

7 ARQUITECTOS DISEÑAN SU CIUDAD

La revista digital de la  Dirección General de Tráfico, en su número del mes de julio, publica un artículo donde 7 arquitectos exponen su visión de la ciudad perfecta. En las últimas semanas hemos ido publicando las distintas opiniones de los expertos. Debido a cuestiones de espacio, la opinión de la Ciudad Comprometida no pudo ser publicada en toda su extensión, por lo que para finalizar la serie lo transcribimos íntegramente tanto en la Red de Urbanismo y Medio Ambiente de  la UIM como en La Ciudad Comprometida. Los participantes del articulo han sido:

-Vicente Guallart, “Ciudades tecnológicas”

- Petra Jebens, “Ciudades sostenibles”

-Patxi Lamíquiz, “La ciudad paseable”

-Alexandra Delgado Jiménez, “Contaminación = 0”

-Juan Carlos García de los Reyes, “Barrios habitables”

-Carlos Hernández Pezzi, “Soberanía del espacio público”

-Rafael Reyes Torres, “Calles para los niños”

El articulo completo lo podéis encontrar en el siguiente enlace: 7 ARQUITECTOS DISEÑAN SU CIUDAD

LA CIUDAD IDEAL CON CRITERIOS DE TRÁFICO Y MOVILIDAD DESDE “LA CIUDAD COMPROMETIDA”

No existe una única “ciudad ideal” desde el punto de vista del trafico y la movilidad. Pero desde  el blog de “La Ciudad Comprometida” hemos debatido y reflexionado  sobre  características que serían comunes en muchas de ellas. Si dirigimos la mirada hacia nuestras ciudades y como las hemos edificado, observamos cómo la geografía ha sido manipulada, se ha priorizando el crecimiento desmesurado, y casi siempre se ha dado la espalda a la propia identidad histórica y paisajística. Se debe priorizar la ciudad construida, compacta e  integrada,  mediante políticas y acciones urbanísticas que limiten el crecimiento expansivo y que mejoren la habitabilidad de los barrios existentes. Para ello, debe potenciarse el papel de los centros urbanos y de los barrios como espacios para la convivencia donde las necesidades de movilidad se vean reducidas al incluir en el diseño del tejido urbano conceptos  como proximidad y habitabilidad.

Los usos del suelo y la movilidad se deben planificar de forma integrada para conseguir unas adecuadas relaciones funcionales de trabajo, ocio y residencia que minoren la necesidad de desplazamientos. Es necesario recuperar los espacios intermedios de la ciudad donde la calle constituye el elemento vivo que los articula, cualificándolos, y recuperando la escala humana.

Bajo esta premisa, movilidad y accesibilidad adquieren una nueva dimensión, de modo que, en este contexto, los desplazamientos se producirían por medios menos contaminantes que el vehículo privado. Los recorridos peatonales serian una alternativa real para desplazamientos cortos y medios y la bicicleta y el transporte público para distancias medias y largas. Una serie de políticas de fomento de estos medios alternativos seria primordial para llegar a ser una alternativa real al automóvil. Por un lado, reducir privilegios del vehículo privado mediante medidas como el establecimiento de carriles bus, plataformas reservadas y carriles para vehículos de alta ocupación, así como intersecciones con prioridad para autobuses y tranvías, aparcamientos disuasorios, templado del trafico, zonas 30…El diseño de una red eficaz de itinerarios peatonales que articule el espacio urbano y una red de carriles bici segregada fomentada por sistemas de  alquiler o préstamo de bicicletas que persiga un nuevo tratamiento de la movilidad que permita, a su vez, construir ciudades más habitables y con un menor impacto ambiental.

En definitiva, una ciudad pensada desde su planificación para paliar los déficits heredados y empezar a construir una ciudad amable, integradora, bien dotada, responsable desde el punto de vista ambiental, y que juegue adecuadamente su papel en su territorio.

Juan Carlos García de los Reyes, Director de GRarquitectos

“LA CIUDAD Y SU ENTORNO RURAL, HACIA UNA COLABORACION ACTIVA”. Serie Semanal: Ponencias del “FORO INTERNACIONAL, GESTION DE AREAS METROPOLITANAS”

Como ya os adelantamos el domingo pasado, cada fin de semana vamos a publicar una ponencia de las que consideramos más interesantes del congreso “LIMA CAMINO AL BICENTENARIO – GESTION DE AREAS METROPOLITANAS”, auspiciado por El Colegio de Arquitectos de Perú, Regional Lima y la Comisión de Urbanismo y Medio Ambiente. Este evento ha tenido como objetivo reflexionar sobre la ciudad y las áreas metropolitanas. 

 

Tras la publicación de la primera ponencia, titulada “Globalización y metamorfosis metropolitana en América latina, de la ciudad a lo urbano generalizado”, hoy os traemos la segunda, “LA CIUDAD Y SU ENTORNO RURAL, HACIA UNA COLABORACION ACTIVA”, del Catedrático de Ordenación del territorio y Medio Ambiente de la Universidad Politécnica de Madrid, Domingo Gómez Orea.

Imagen de la ponencia

La ponencia se estructura en dos partes. En la primera realiza una reflexión sobre las relaciones campo-ciudad, afirmando que “la ciudad surge gracias a los excedentes alimenticios del mundo rural”, así como que “la formación del sistema territorial es consustancial al proceso evolutivo del hombre.”. En la segunda parte se diserta sobre la importancia de la Evaluación Ambiental Estratégica (EAE) y los Informes de Sostenibilidad Ambiental (ISA) de planes y programas: “La integración ambiental debe operar desde el principio y desde los más altos niveles de los procesos de toma de decisiones y en todos los instrumentos de planificación: Política, Plan, Programa, y Proyecto, que se suceden en cascada.”

 

La ponencia completa la encontrareis en la sección de BUENAS PRACTICAS situada  a la derecha en la página de inicio de nuestra Red.

Serie Semanal: Ponencias del “FORO INTERNACIONAL, GESTION DE AREAS METROPOLITANAS”

Una mirada en retrospectiva a nuestras urbes, nos permite notar que su desarrollo integral ha sido bastante limitado. El crecimiento explosivo de nuestras ciudades, manifestado principalmente en la expansión urbana, tiene como motor en muchos casos, a la informalidad. La dinámica social y económica ha sido más rápida que las soluciones desde el ámbito de la planificación, agudizándose las contradicciones debido a los cambios del modelo de un estado benefactor a un modelo de libre mercado. En este último modelo y dado que el estado se exime de responsabilidades al auto-definirse tan solo como “promotor”, la lógica de la inversión inmobiliaria que solo persigue maximizar la rentabilidad, no toma en cuenta el concepto de CIUDAD.

 

Las Áreas Metropolitanas son hoy por hoy la expresión de muchos conflictos, pero también de retos y oportunidades tanto en lo político, lo social, como lo económico. De manera permanente, ellas nos convocan no solo a “diagnosticar” o proponer “intervenciones”, sino fundamentalmente a repensar su rol en los nuevos contextos generados por la globalización de la economía y las nuevas “Tecnologías de la Información”

 

En este marco El Colegio de Arquitectos de Perú, Regional Lima, propiciando la reflexión y buscando contribuir de modo efectivo al debate de la ciudad, auspició la organización por parte de la Comisión de Urbanismo y Medio Ambiente del evento “LIMA CAMINO AL BICENTENARIO – GESTION DE AREAS METROPOLITANAS”

 

Este evento como ya sabéis, se realizó en la ciudad de Lima entre los días 11, 12, y 13 de noviembre del 2010 y contó con la participación de reconocidos expositores tanto nacionales como extranjeros.

Es por ello que a partir de hoy, todos los domingos vamos a ir colgando las ponencias más interesantes que se dieron en dicho congreso. Para empezar con la serie, hoy publicamos la ponencia del Arquitecto Carlos Antonio de Mattos Pontti profesor en la Pontificia Universidad Católica de Chile (PUC). Ponencia titulada “GLOBALIZACION Y METAMORFOSIS METROPOLITANA EN AMERICA LATINA, DE LA CIUDAD A LO URBANO GENERALIZADO”.

Dicha ponencia la encontrareis en la sección de BUENAS PRACTICAS situada  a la derecha en la página de inicio de nuestra Red.

LA METROPOLIS DE LIMA ADOPTA LA CARTA DE GRANADA COMO MODELO Y SE ADHIERE A NUESTRA RED

Concluyó el Foro Internacional de Lima, en el que 13 expertos internacionales convocados por el Colegio de Arquitectos del Perú (Regional Lima) han dirigido un amplio debate con los técnicos y políticos nacionales sobre LA GESTIÓN DE LAS ÁREAS METROPLITANAS, necesidad acuciante dado que las ciudades actuales menoscaban la calidad de vida de un altísimo porcentaje de sus pobladores, ya que se calcula que más de mil millones de personas habitan en tugurios urbano”.

El ilustre y muy conocido profesor Rod Burguess, de la Universidad de Oxford, habló de la necesidad de construir ciudades compactas y de los peligros de la fragmentación urbana.

Carlos de Mattos, reconocidísimo profesor uruguayo de la Universidad de Chile, realizó una extraordinaria disertación sobre las causas que han generado la gran metamorfosis urbana actual, sobretodo en Latinoamérica, recogida en el Informe Habitat 3003: “… en lugar de ser un foco de prosperidad, las ciudades se han trasformado en una tierra inundada por un excedente de población trabajando en servicios industriales y comerciales no calificados, desprotegidos y de bajos salarios…”.  Y recordó que es fundamental reforzar las políticas públicas de ordenación territorial ya que de lo contrario se acentuarán los perversos rasgos de la metamorfosis urbana: la formación de ciudades-región cada vez más complejas; y la multiplicación de las grandes desigualdades para grandes sectores de la población.

El representante del gobierno brasileño Cid Blanco Jr. describió los éxitos cosechados por el Ministerio de las Ciudades de su país en la erradicación de las favelas y de la exclusión social de sus moradores, a través de diferentes programas de vivienda que han permitido la construcción de un millón de viviendas sociales: “Minha Casa, Minha Vida”.

El profesor español Domingo Gómez Orea, verdadero referente internacional en las políticas de Ordenación del Territorio, expuso la necesidad de que las ciudades establezcan una colaboración activa y respetuosa con su entorno rural.

El profesor brasileño Rualdo Menegat, verdadera autoridad en la evaluación ambiental de las metrópolis (y cuyo Atlas Ambiental de Porto Alegre, ha constituido todo un referente para la mayor parte de las ciudades Latinoamericanas, cuya experiencia ya ha sido extrapolada a cincuenta de ellas), realizó una memorable ponencia sobre los disturbios ambientales que está provocando el gigantismo urbano, un verdadero cambio de escala que debemos asumir, afrontar con responsabilidad y aprender a gestionar, porque los impactos ambientales y sociales están siendo absolutamente demoledores.

La Doctora Francesa/Peruana Laure Aguilar Velarde expuso un proyecto urbano exitoso: EQUAL, llevado a cabo por la ciudad francesa de Saint Dennis, que le ha permitido recibir en 2004 la condecoración de Ciudad Sostenible.

Los especialistas en transporte y movilidad sostenible Juan Tapia y Walter Aguirre, ambos de Perú, y Cesar Arias, de Ecuador, realizaron sendas exposiciones respecto de cuáles son los verdaderos retos de una movilidad urbana sostenible, a partir de las experiencias que ellos han dirigido en Lima, Arequipa y Guayaquil.

El especialista local Carlos Chinen a partir de las experiencias de Lima, expuso cómo los grandes centros comerciales están transformando las ciudades, sus claves, sus valores y también sus perturbaciones.

La arquitecta y urbanista colombiana María Cristina Rojas Eberhard expuso a través de una ponencia llena de fuerza las experiencias exitosas que se están llevando a cabo en la ciudad de Bogotá para la ordenación y gestión de los nuevos desarrollos urbanos, a partir del proyecto denominado “La Felicidad”.

Y por último, un servidor, Juan Carlos García de los Reyes, representando a mi equipo de GRarquitectos y toda la comunidad virtual del Blog La Ciudad Comprometida y de la Red de Conocimiento UIM sobre Urbanismo y Medio Ambiente, diserté sobre cómo avanzar hacia un urbanismo sostenible. Nuestras ciudades en general son hoy agresivas, segregadoras, desiguales y sumamente extensas. Verdaderas fuentes de conflictos sociales y ambientales de todo tipo. Y la urbanística no ha sabido dar respuestas desde la ética y la cohesión de ciudades y territorios. De ahí que la filosofía de La Ciudad Comprometida suponga una nueva respuesta construida a partir de la superposición de todas las miradas de la ciudad, las de los especialistas y las de todas las sensibilidades, orientada inequívocamente hacia la resolución de las grandes cuestiones estructurales de las metrópolis, pero también y desde otra escala de detalle, las otras cuestiones que nacen desde los barrios, para avanzar hacia ciudades amables, integradoras cohesionadas y democráticas. En definitiva, sustituir los planes monocromáticos actuales  en los que la única componente ha sido la consecución de las máximas plusvalías, por verdaderos planes multicolores, de los cuales somos sin duda deficitarios, como lo estamos de iniciativas públicas que se anticipen a los problemas y necesidades.

Este importante Foro Internacional, ha supuesto sin duda una iniciativa necesaria pero singular, en la que el colectivo de los arquitectos, en este caso del Perú, han sabido tomar la iniciativa para suplir la falta de iniciativas públicas en dicha materia.

El foro ha concluido con la firma de la Declaración de Lima, elaborada a partir de los principios de  La Ciudad Comprometida y tomando como modelo a la Red de Conocimiento UIM sobre Urbanismo y Medio Ambiente, planteada como un espacio de debate permanente sobre todas estas cuestiones, para lo cual el Colegio de arquitectos se dotará de una oficina técnica especifica.

Prometemos enlazarnos, colaborar y construir juntos el sueño de avanzar en el compromiso de ciudades y territorios en los que desarrollarnos como personas.

IV FORO MUNDIAL DE LOS DERECHOS HUMANOS EN LA CIUDAD

Del 28 de junio al 1 de julio tuvo lugar en la ciudad francesa de Nantes la cuarta edición del Foro Mundial de Derechos Humanos, cita cuya creación auspició la UNESCO en 2004 y que se realiza desde entonces cada dos años gracias al apoyo del área metropolitana Nantes Métropole, la Región Pays de la Loire, el Departamento Loire Atlantique y la ciudad de Nantes, y es organizado por el Secretariado Permanente Internacional “Derechos Humanos y Gobiernos Locales”.

Bajo el título “Frente a la crisis, ¿los derechos humanos?”, se desarrollaron una treintena de mesas redondas que acogieron a los 2.800 participantes al Foro, número récord desde la primera edición. El mensaje que se lanzó desde los diferentes debates fue que ninguna crisis, ya sea económica, alimentaria, social o medioambiental, puede justificar un retroceso en la garantía de los derechos humanos. Más bien al contrario: debe contribuir a imaginar soluciones creativas y a diseñar nuevas estrategias para la aplicación de los derechos.

Los representantes de los gobiernos locales de Nantes recordaron la importancia de las redes de solidaridad que se crean o fortalecen en cada edición del Foro y señalaron que las ciudades juegan un papel fundamental en la garantía de los derechos. De ahí que sea prioritario apoyar el trabajo en red promovido por la asociación mundial de ciudades, CGLU, y proyectos como el de la Carta-Agenda Mundial de Derechos Humanos en la Ciudad.

La Comisión de Inclusión Social y Democracia Participativa (CISDP) de CGLU organizó varias actividades en el marco de esta cuarta edición del Foro: un debate sobre la Carta-Agenda Mundial de Derechos Humanos en la Ciudad, una mesa redonda sobre la Carta Europea de Salvaguarda de los Derechos Humanos en la Ciudad y la reunión preparatoria de la conferencia de la Carta Europea, que tuvo lugar en la ciudad de Tuzla, Bosnia - Herzegovina, el pasado mes de octubre.

Sobre la Carta-Agenda Mundial de Derechos Humanos en la Ciudad

La Carta Agenda Mundial de Derechos Humanos en la Ciudad es un proyecto promovido por la Comisión de Inclusión Social y Democracia Participativa (CISDP) de CGLU y coordinado por Nantes - Región Pays de la Loire con la finalidad de promover la implementación de políticas locales dirigidas a salvaguardar los derechos humanos. Tras una fase de redacción (2007 - 2008) y de debate participativo (2009 - 2010), el proyecto entrará en la fase de adopción y promoción tras el III Congreso Mundial de CGLU. El valor añadido de la Carta-Agenda es que cada uno de los derechos humanos que contiene está acompañado por un plan de acción que orienta la acción de los gobiernos locales en la implementación de cada derecho.

LAS GRIETAS DE LA CIUDAD

“Foro de Debate” (23)

El arquitecto tiene en la ciudad un material de trabajo excepcional motivado por el constante cambio y evolución lo que la llena de cicatrices, suturas, llenos y vacíos. El dinamismo de la ciudad, su mutación continua genera grietas que deben ser entendidas como oportunidades para el cambio lo que permitirá la regeneración del espacio urbano.

En su continuo movimiento la ciudad deja vacíos que nos hablan de lo que hubo y de lo que habrá, que nos recuerdan que la ciudad es un proceso, que existen cambios, y que el arquitecto tiene que sentir la necesidad de adaptarse a los nuevos tiempos, y sobre todo, a las necesidades que la sociedad demanda.  Se busca, por tanto, la actuación sobre lugares que han sufrido una pérdida de contenido y que quieren recuperar su condición de espacio urbano.

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Por Charo Pérez Oramas- Arqutiecta de GRarquitectos

EL DEPORTE EN LA SOCIEDAD COMPROMETIDA

“Foro de Debate” (17)

El deporte ha llegado para quedarse, ha ido entrando en nuestras vidas asociado con el desafío personal, con los efectos beneficiosos para la salud o con la “forma física” (en su sentido más estético), de manera que hoy en día es una rutina más de nuestras agendas.

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COMPARTIR LA CIUDAD HISTÓRICA

“Foro de Debate” (16)

El esquema arquitectónico en la ciudad histórica se va modificando con el paso del tiempo. Pese a su falsa apariencia, las construcciones modernas conforman edificaciones que se apartan de las arquitecturas precedentes, desvinculándose de los lenguajes que caracterizan nuestros centros históricos y alterando sus usos.  Esto nos lleva a percibir los centros históricos como meros centros turísticos, de paso, no de estancia, perdiendo lo que en un día fueron… zonas donde convivir y relacionarse (donde la ciudad se comparte).

Desde hace unos años arquitectos como Patrizia Di Monte, Ecosistema Urbano, ZuloArk, etc. están trabajando en la revitalización de los centros históricos, en devolver a la ciudad espacios donde convivir y compartir el día a día. Pero ¿qué hacer si la ciudad histórica no ha pensado en esos espacios comunes? ¿qué ocurre si no hay espacios reservados para plazas, zonas deportivas, de recreo, etc.?  El problema no está en la falta de estos espacios sino en cómo identificarlos (solares abandonados por la insolvencia de sus dueños o a la espera de un beneficio mayor, edificios en ruinas olvidados para su demolición, espacios en desuso…).

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Por Pilar Carcelén Rodero. Arquitecta de GRarquitectos

LA CIUDAD COMPROMETIDA CON EL MEDIO AMBIENTE

“Foro de Debate” (14)

 

El cambio climático, el avance incontrolado de la desertificación de los suelos, la escasez y contaminación del agua dulce para consumo, la pérdida de la cubierta forestal producto de la deforestación y la extinción masiva de incontables especies de la biodiversidad, son los problemas mayores que demandan la atención de todos los ciudadanos.

Por ello pienso que las nuevas políticas de ciudad no deben basarse tan solo en la superación de déficits infraestructurales y de servicios, sino que deben caminar más bien en la línea de fijar unos nuevos objetivos de desarrollo urbano que incorporen los retos y las demandas que la sociedad plantea y una nueva cultura de la eficiencia, la calidad y la equidad en la aplicación y el uso de los recursos. 

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Por Armando Martínez A. Arquitecto de GRarquitectos

DECLARACION DE GRANADA. CONSTITUCIÓN DE LA RED UIM DE URBANISMO Y MEDIO AMBIENTE

Nosotros y Nosotras, mujeres y hombres municipalistas de diferentes organismos públicos y municipios de Iberoamérica, reunidos en la Ciudad de Granada, España, entre los días 8 a 19 de marzo de 2010, en el marco del Curso superior de Especialización sobre URBANISMO Y DESARROLLO SOSTENIBLE, y por convocatoria de la Unión Iberoamericana de Municipalistas (UIM):

Considerando:

1.         Que a nivel mundial el urbanismo y la ordenación del territorio se han convertido en algunos de los temas de mayor interés, debido a su importancia para el desarrollo local; y por tanto para el progreso económico y social de los distintos países.

2.         Que a pesar de que los modelos económicos o sociales de los distintos Estados son múltiples y variados, los enormes avances en sistemas de información nos permiten profundizar sobre diferentes conceptos o aspectos que se abordan desde la planificación urbanística y territorial.

3.         Que en muchas de nuestras ciudades aún queda mucho por hacer para lograr espacios apropiados para la convivencia y el desarrollo de las personas, por lo que resulta prioritario fomentar la creación de políticas urbanas que busquen corregir los problemas de uso de suelo y ocupación inadecuada y desequilibrada del espacio, así como la utilización irracional de los recursos naturales, los cuales han generado una brecha social que va desde lo económico y lo sociocultural, hasta lo espacial, como resultado de las inadecuadas políticas de desarrollo que históricamente se han venido implementado.

4.        Que cada vez es más patente que asistimos a un proceso de cambio climático global con inquietantes consecuencias que ya hemos empezado a evaluar. Y que las ciudades son, por tanto, parte del problema pero asimismo que son parte imprescindible de la solución, para lo que será imprescindible que a través de la práctica del urbanismo y de la ordenación del territorio se den respuestas adecuadas a los desafíos del crecimiento y de la sostenibilidad.

Reconociendo:

5.         Que asimismo existen numerosas experiencias e iniciativas que pueden ayudar a establecer las bases para el establecimiento de políticas urbanas y territoriales acordes con las demandas que caracterizan a una ciudad comprometida:

i. Establecimiento de estrategias de transformación urbana a partir de modelos de gestión que seleccionen las buenas prácticas en urbanismo, rehabilitación y vivienda; que incorporen los criterios de sostenibilidad ambiental  y cultural; que humanicen la ciudad y sus barrios; que estén orientadas hacia la cohesión social y territorial; y que incentiven la participación ciudadana en la toma de decisiones.

ii. Resolución de las necesidades de la ciudadanía en relación al acceso a una vivienda digna, la dotación de servicios y dotaciones suficientes, la generación de entornos urbanos saludables donde la mejora de la movilidad y la creación de espacios de encuentro constituye una de las demandas más acuciantes.

iii. Adopción de nuevas políticas urbanas que permitan a medio plazo reducir el consumo energético de las ciudades, potenciar el ahorro de recursos naturales, e impulsar sistemas de trasporte y de climatización eficiente y basada en energías renovables.

iv. Diseño de los nuevos crecimientos a partir de criterios de sostenibilidad.

v. Y la utilización responsable y sostenible de los recursos territoriales.

6.        Y que la solución a todas estas cuestiones, que siempre son complejas, debe realizarse a través de numerosas miradas; con el concurso de numerosos especialistas y su principal destinatario: los hombres y las mujeres que habitan en ellas, y que lleguen a comprender a la ciudad y al territorio como elementos a gestionar desde la interdisciplinaridad y desde las diferentes dimensiones de la cohesión social.<!–[endif]–>

Por todo ello acordamos:

1.         Conformar la Red UIM  de Urbanismo y Medio Ambiente que, sin perjuicio de la existencia de otras redes nacionales o regionales, pretende constituirse en una “Red de Redes”, que promueva la articulación entre las existentes, e impulse la creación de éstas en aquellos países en donde aún no existan.

2.         Sumar esfuerzos de las redes y asociaciones ya existentes, promoviendo la articulación entre éstas, a fin de apoyar mutua y aunadamente las iniciativas particulares y regionales.

3.        Promover una comunicación democrática, participativa, plural, que se nutra con las voces de las personas, sus saberes, las de las organizaciones e instituciones. Insistiendo en la conveniencia para el desarrollo de que lo local se convierta en el espacio más propicio para un nuevo pacto social, más democrático, incluyente e igualitario.

4.         Fomentar el desarrollo de programas de capacitación y de especialización de los cuadros políticos y técnicos municipales que tienen competencia en la materia municipal, dándoles a conocer a través de los enfoques teóricos, el marco jurídico, experiencias de observación de políticas exitosas de ciudad que se llevan a cabo, ampliando sus visiones respectivas de ciudad y proporcionando herramientas para abordar realidades desde diferentes ópticas.

5.        Reconocer, valorar, fortalecer y socializar las buenas experiencias que respecto de la ciudad, el territorio y el desarrollo sostenible existen en Iberoamérica.

6.        Constituirse, asimismo, en una “Red de Conocimiento”, con el objeto de que los saberes, experiencias y lecciones aprendidas sean compartidos, de manera que podamos contribuir al progreso hacia ciudades y territorios más sostenibles. Para ello, la Red contará con un punto de encuentro facilitado por la Unión Iberoamericana de Municipalistas, mediante una plataforma virtual a través de la cual las personas e instituciones que conformamos la presente Red nos comprometemos a aportar documentos, noticias, experiencias y material relativo a la temática que nos concierne.

7.         Invitar a los organismos de cooperación internacional, instituciones nacionales y locales, asociaciones de municipios y partidos políticos en general;  se incorporen a la presente Red, asumiendo un compromiso institucional por propiciar el alcance de los objetivos propuestos. Extender, asimismo, esta invitación a las mujeres y hombres que siendo quienes construyen y viven las ciudades, se interesen y comprometan con esta iniciativa

De la participación en la Red

1.         Podrán incorporarse a la Red todas aquellas personas (bien a título individual, bien en representación de las instituciones y colectivos a los que representan) interesadas en la promoción de los valores que caracterizan a las ciudades y los territorios comprometidos.

2.         Podrán incorporarse a la Red organizaciones locales, regionales y/o nacionales y redes locales, regionales y/o nacionales de  municipalistas, como así también los organismos de cooperación internacional con programas relacionados con la ciudad, el territorio y el desarrollo sostenible.

3.        La Red será ajena a toda índole de vinculación partidista y religiosa que dañen la legitimidad de su constitución.

4.        La Red mantendrá la potestad de dejar en suspenso la participación, tanto personal como de red, en aquellos casos en que no se visualice un espíritu democrático en su accionar.

5.         La Red tendrá la facultad de excluir o suspender la participación de aquellas redes que se vean impedidas de ejercer libremente su actividad por imperio de otras organizaciones o estamentos del Estado, pero permitirá la participación de sus miembros de manera individual.

Solicitamos

A la Unión Iberoamericana de Municipalistas que asuma el rol de oficina técnica de la Red constituida, dando soporte material, técnico y tecnológico para la realización de las actividades y promoción de las líneas de trabajo que mediante este documento se acuerdan, constituyendo, a estos efectos, una coordinación general por parte de la Oficina Técnica de la Unión Iberoamericana de Municipalistas, con sede en Granada, España.

Dado en la ciudad de Granada, España, a diez y nueve días del mes de marzo de dos mil diez.

Firman l@s participantes y primer@s integrantes de la RED DE URBANISMO Y MEDIO AMBIENTE, a título personal y ad referendum de aprobación de las organizaciones que integran.