FORO: LA COOPERACION SUR - SUR: ¿UN NUEVO MARCO PARA EL DESARROLLO DE AMERICA LATINA?

La Red de Cooperación Internacional anuncia la próxima realización del que es su menguando foro bajo el titulo: “La cooperación sur - sur: ¿un nuevo marco para el desarrollo de América Latina?”. Os animamos a registraros e intervenir en este apasionante tema.

Estimados amigos, Estimadas amigas:

Es un gusto saludarles, desde la Red de Cooperación queremos invitarles a participar de un nuevo foro-debate que abordará la temática LA COOPERACION SUR SUR ¿UN NUEVO MARCO PARA EL DESARROLLO DE AMERICA LATINA?, este foro se iniciara el día 24 de octubre y estará abierto hasta el día 06 de noviembre..

El objetivo de este foro es discutir y reflexionar críticamente sobre los elementos esenciales de la Cooperación Sur Sur, conociendo las experiencias desarrolladas en los distintos países, esperando con esto dar inicio a un proceso enriquecedor en el que podamos agregar valor y conocimiento sobre cómo y bajo qué condiciones la Cooperación Sur Sur contribuye al desarrollo de los países en América Latina y el Caribe.

El foro-debate se desarrollará en el portal web de la Red de Cooperación Internacional http://www.uimunicipalistas.org/redes/redcooperacion/, para poder participar, si eres miembro de la RED de Cooperación Internacional solo tienes que entrar con tu usuario y contraseña y pinchar en FORO, sino no eres miembro de la RED, solo tienes que registrarte en este mismo portal y asi podrás participar del foro.

Te invitamos a enredarte con nosotros y a compartir conocimientos y experiencias sobre este tema.

Te esperamos:

Edna Guidi
Coordinadora de la Red de Cooperación

7 ARQUITECTOS DISEÑAN SU CIUDAD

La revista digital de la  Dirección General de Tráfico, en su número del mes de julio, publica un artículo donde 7 arquitectos exponen su visión de la ciudad perfecta. En las últimas semanas hemos ido publicando las distintas opiniones de los expertos. Debido a cuestiones de espacio, la opinión de la Ciudad Comprometida no pudo ser publicada en toda su extensión, por lo que para finalizar la serie lo transcribimos íntegramente tanto en la Red de Urbanismo y Medio Ambiente de  la UIM como en La Ciudad Comprometida. Los participantes del articulo han sido:

-Vicente Guallart, “Ciudades tecnológicas”

- Petra Jebens, “Ciudades sostenibles”

-Patxi Lamíquiz, “La ciudad paseable”

-Alexandra Delgado Jiménez, “Contaminación = 0”

-Juan Carlos García de los Reyes, “Barrios habitables”

-Carlos Hernández Pezzi, “Soberanía del espacio público”

-Rafael Reyes Torres, “Calles para los niños”

El articulo completo lo podéis encontrar en el siguiente enlace: 7 ARQUITECTOS DISEÑAN SU CIUDAD

LA CIUDAD IDEAL CON CRITERIOS DE TRÁFICO Y MOVILIDAD DESDE “LA CIUDAD COMPROMETIDA”

No existe una única “ciudad ideal” desde el punto de vista del trafico y la movilidad. Pero desde  el blog de “La Ciudad Comprometida” hemos debatido y reflexionado  sobre  características que serían comunes en muchas de ellas. Si dirigimos la mirada hacia nuestras ciudades y como las hemos edificado, observamos cómo la geografía ha sido manipulada, se ha priorizando el crecimiento desmesurado, y casi siempre se ha dado la espalda a la propia identidad histórica y paisajística. Se debe priorizar la ciudad construida, compacta e  integrada,  mediante políticas y acciones urbanísticas que limiten el crecimiento expansivo y que mejoren la habitabilidad de los barrios existentes. Para ello, debe potenciarse el papel de los centros urbanos y de los barrios como espacios para la convivencia donde las necesidades de movilidad se vean reducidas al incluir en el diseño del tejido urbano conceptos  como proximidad y habitabilidad.

Los usos del suelo y la movilidad se deben planificar de forma integrada para conseguir unas adecuadas relaciones funcionales de trabajo, ocio y residencia que minoren la necesidad de desplazamientos. Es necesario recuperar los espacios intermedios de la ciudad donde la calle constituye el elemento vivo que los articula, cualificándolos, y recuperando la escala humana.

Bajo esta premisa, movilidad y accesibilidad adquieren una nueva dimensión, de modo que, en este contexto, los desplazamientos se producirían por medios menos contaminantes que el vehículo privado. Los recorridos peatonales serian una alternativa real para desplazamientos cortos y medios y la bicicleta y el transporte público para distancias medias y largas. Una serie de políticas de fomento de estos medios alternativos seria primordial para llegar a ser una alternativa real al automóvil. Por un lado, reducir privilegios del vehículo privado mediante medidas como el establecimiento de carriles bus, plataformas reservadas y carriles para vehículos de alta ocupación, así como intersecciones con prioridad para autobuses y tranvías, aparcamientos disuasorios, templado del trafico, zonas 30…El diseño de una red eficaz de itinerarios peatonales que articule el espacio urbano y una red de carriles bici segregada fomentada por sistemas de  alquiler o préstamo de bicicletas que persiga un nuevo tratamiento de la movilidad que permita, a su vez, construir ciudades más habitables y con un menor impacto ambiental.

En definitiva, una ciudad pensada desde su planificación para paliar los déficits heredados y empezar a construir una ciudad amable, integradora, bien dotada, responsable desde el punto de vista ambiental, y que juegue adecuadamente su papel en su territorio.

Juan Carlos García de los Reyes, Director de GRarquitectos

LOS AUTOS ESTÁN ASFIXIANDO A LAS CIUDADES DE AMÉRICA LATINA

En la web eltiempo.com se ha publicado un completo artículo sobre la invasión de las vías por vehículo privado en detrimento del transporte público, dando una visión general y con datos elocuentes de varias ciudades de Latinoamérica. Transcribimos algunos párrafos:

El vehículo está asfixiando a las ciudades, a tal punto que muchas lo consideran su peor enemigo.

A la capital argentina, Buenos Aires, ingresan diariamente 1,4 millones de carros. Bogotá, con casi un un millón de vehículos particulares, logra sacar de circulación 400.000 cada día, pero, aun así, la ciudad se colapsa, mientras que en São Paulo la gente que viaja en auto pierde 2 horas y 43 minutos en algún tramo de los 100 kilómetros de atascos que se registran cada día, esto es, 30 millones de horas a lo largo de sus vidas.

En Quito, Ecuador, un conductor tarda una hora y 30 minutos en recorrer 12 km por una vía considerada rápida. En Montevideo, Uruguay, los buenos indicadores económicos se traducen en mayor poder adquisitivo para tener carro, lo mismo que en Lima, una ciudad en la que hay sectores en los que se circula a 5 kilómetros por hora, como San Isidro.

Imagen de atasco en hora punta. FUENTE: eltiempo.com

¿Ciudades para los autos?

El automóvil ha contribuido al crecimiento de las economías y ha dinamizado a ciudades en pleno desarrollo, pero también ha sido el responsable de que los centros urbanos hayan sufrido modificaciones o -peor aún- hayan sido diseñados en función del vehículo particular. “El vehículo desplazó al ser humano”, según Jorge Santini, alcalde de San Juan.

Parques, joyas arquitectónicas y ríos han sucumbido ante un mal concebido progreso que prioriza el espacio para los vehículos.

El bus por el carro

En América Latina ha fallado la manera como se han ido consolidando los modelos de ciudad y el transporte público no responde a las necesidades de los usuarios.

Pese a que la gran mayoría de personas se transporta en buses, autobuses, trenes o metros, la pésima calidad del servicio público, el alto costo del mismo y la inseguridad han convertido al sector en uno de los más impopulares.

“El limeño compra un auto porque no quiere subir a un transporte público lento, sucio e inseguro“, resume Erick Reyes, vicepresidente de la Sociedad de Urbanistas de Perú. “Se necesita ofrecer comodidad y economía para crear un sistema de transporte público atractivo para el ciudadano“, agrega Gabriela de Llavaneras, profesora de maestría de Transporte de la Universidad Central de Venezuela. Y esto es precisamente lo que no existe en buena parte de las 11 ciudades latinoamericanas analizadas.

Iniciativas

La esperanza está en que en todas las ciudades cada vez aparecen más modelos provenientes de organizaciones cívicas, o incluso de las mismas autoridades, que les apuestan a nuevas maneras de movernos en las ciudades. Se alquilan bicicletas, se construyen ciclorrutas, se moderniza el transporte público, se les abre más espacio a los peatones, etc. Pero no es suficiente.

El reto de los gobiernos locales y nacionales es pensar qué resulta más rentable para una sociedad en términos ambientales, sociales y de salud pública: si seguir haciendo centros urbanos para los carros o ciudades que permitan a la gente movilizarse con facilidad.

En al menos 7 de las 11 capitales analizadas por los periodistas del GDA, el transporte masivo de pasajeros en buses organizados por frecuencias, rutas, paraderos y sistemas de recaudo a través de tarjetas electrónicas, ha sido una buena respuesta a la demanda.

Atasco en Mejico. FUENTE: fotosearch.com

El ejemplo en varias ciudades

Vías preferenciales para buses

Ocho de las arterias más importantes de Buenos Aires se convirtieron en vías preferenciales. Los colectivos van por las avenidas y los autos, por las calles laterales. Esto ha ayudado a ordenar el tránsito, ha reducido los tiempos de viaje, ha disminuido la contaminación y ha mejorado la seguridad vial.

Por las bicicletas

San Juan de Puerto Rico ha logrado articular el uso de las bicicletas con el sistema de transporte público, al permitir su transporte en buses y trenes. El préstamo de bicicletas es gratuito Buenos Aires, y en Ciudad de México se pagan 25 dólares por trayectos de 45 minutos por un año.

Menos tiempo de parqueo

En cinco de los sectores comerciales más congestionados de Quito se implementó, desde 1998, un límite de permanencia de 120 minutos en el parqueadero. En horas pico, la demanda en estos sitios puede ser de 35.000 vehículos. En el 2010 empezó el cobro en centros comerciales.

El carro acabó con la historia

Una de las transformaciones más complejas la vivió San Juan, que retiró adoquines de 300 años de historia y las murallas que se construyeron durante la conquista española para darle paso al carro. El impacto del tránsito de carros en el centro de esta ciudad ha sido tan grande, que ya varias iniciativas buscan peatonalizar la zona. “Puerto Rico es el único sitio en el mundo que tenía un tren que le daba la vuelta a todo el país y lo quitaron”, señaló, el alcalde de San Juan, Jorge Santini.

El caso de la capital uruguaya

Montevideo ha buscado atender las demandas de los usuarios y por eso reestructuró el sistema de transporte. La ciudad ha instalado dentro de los buses máquinas expendedoras de boletos, tarjetas magnéticas, cámaras de video y seguimiento de los vehículos mediante GPS.

El artículo completo lo podéis encontrar en el siguiente enlace: PINCHA AQUI. Por último, esta noticia guarda relación con un post publicado en La Ciudad Comprometida hace algunas semanas, titulado “EL SINSENTIDO DE LAS CARRETERAS”, donde se reflexiona sobre la necesidad actual de construcción de mas y mas infraestructuras para el coche (PINCHA AQUÍ)

CIUDADES DEL FUTURO II

Hoy publicamos en la seccion de BUENAS PRACTICAS de la UIM, el estracto del libro “ciudades del futuro“.Articulo de facil comprension y lectura indispensable para un futuro mas “organizado”.Resulta ser un compendio de ideas que pueden hacer mejores ciudades. pincha aquí,  Entra y disfrutalo.

CURSO GESTIÓN INNOVADORA Y ESTRATÉGICA DE CIUDADES Y MUNICIPIOS

Os informamos de la pronta realizacion de un curso denominado: “Gestión innovadora y estratégica de ciudades y municipios”.

Este curso de tres meses tiene por objetivo la capacitación de autoridades electas, directores municipales, concejales, ediles y demás funcionarios municipales interesados en perfeccionar sus conocimientos en relación al urbanismo y el desarrollo sostenible de las ciudades.

El programa se desarrollará a través de 4 cursos, más un trabajo final. A lo largo de estos módulos se abordarán los siguientes temas: a) La definición de una nueva estrategia municipal; b) E-government; c) Innovación y creatividad; d) Nueva fórmulas de prestación de servicios.

para mas informacion pincha aqui.

OFERTA DE POSGRADO CON EL DOCTORADO EN CIENCIAS EN ARQUITECTURA Y URBANISMO

Estará orientado a la formación de recursos humanos de alto nivel con capacidad para proponer, desarrollar y dirigir grupos de investigación que contribuyan a dar solución a los problemas de hábitat edificado en México, América Latina y a nivel global

El Instituto Politécnico Nacional de México fortalecerá su oferta de posgrado mediante la implementación del Doctorado en Ciencias en Arquitectura y Urbanismo, el cual será impartido por la Escuela Superior de Ingeniería y Arquitectura (ESIA), Unidad Tecamachalco, orientado a la formación de recursos humanos de alto nivel con capacidad para proponer, desarrollar y dirigir grupos de investigación que contribuyan a dar solución a los problemas de hábitat edificado en México, América Latina y a nivel global.

El nuevo programa aprobado en el marco de la Novena Sesión Ordinaria del Consejo General Consultivo del Instituto Politécnico Nacional, y que iniciará en el presente ciclo escolar, también fue analizado y aprobado por el Colegio Académico de Posgrado de esta casa de estudios.

El Secretario de Investigación y Posgrado del IPN, Jaime Álvarez Gallegos, indicó que el mundo de hoy es mayoritariamente urbano, ya que las ciudades han crecido en forma desordenada, con patrones y modelos inadecuados que han generado procesos de urbanización cada vez más complejos e interconectados, pero que experimentan graves condiciones de exclusión social, inseguridad y degradación ambiental.

Además, la arquitectura enfrenta importantes retos para atender adecuada y oportunamente la creciente demanda de todo tipo de edificios, así como la conservación y mejoramiento del parque construido en los medios urbano y rural, en un contexto nacional que muestra la multiplicación de viviendas con deficiente calidad espacial y constructiva, cada vez más caras y con altos niveles de consumo de energía e impacto ambiental.

Este nuevo doctorado se caracteriza por un proceso de enseñanza-aprendizaje flexible y transdisciplinario, que articula la investigación institucional e interinstitucional para generar conocimiento científico y tecnológico que contribuya a valorar, preservar y enriquecer el patrimonio edificado nacional, lograr el desarrollo social con equidad, el bienestar ciudadano y el desarrollo sustentable, para mejorar la calidad de vida mediante la generación de entornos habitables, dignos, eficientes y culturalmente ricos.

Se trata de una opción diferente a la oferta de otros posgrados nacionales, ya que se parte de un enfoque para generar una solución transdisciplinaria en los problemas que aquejan al hábitat humano, según las condiciones económicas y culturales.

Para la impartición de este doctorado se cuenta con un grupo académico de posgrado  integrado por nueve doctores en ciencias, 33 por ciento de ellos miembros del Sistema Nacional de Investigadores (SNI) Nivel I, y cinco profesores investigadores adscritos a otras instituciones educativas, todos ellos pertenecientes al SNI.

Algunas de las asignaturas que incluye el programa son: Arquitectura Sustentable: escenarios actuales; Ingeniería Histórica en México; Cultura Espacio Urbano-Arquitectónica; Prospectiva Urbana y Territorios de Riesgo. Entre las líneas de investigación destacan: Ciudad y Proyecto Urbano, Hábitat y Análisis Urbano-Arquitectónico, y Arquitectura Social y Sustentabilidad.